Ligne des Invalides

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Ligne des Invalides

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Longueur :

17,6 km

Mise en service :

1840-1902

Écartement :

standard

Nombre de voies :

double voie

Pente maximale :

{{{pente maximale}}} ‰

Propriétaire :

Exploitant :

Électrification :

Types de trafic :

Lignes affluentes :

PC, Paris - Bordeaux, Paris - Brest

Principales gares :

Musée d'Orsay, Invalides, Champ de Mars, Boulevard Victor, Issy - Val de Seine, Viroflay - Rive Gauche, Versailles - Rive Gauche

Schéma de ligne

Légende

vers Choisy-le-Roi

0,936

Musée d'Orsay

0,000

0,181

Invalides

1,100

Pont de l'Alma

2,100

Champ de Mars - Tour Eiffel

2,455

vers Ermont et Pontoise

3,595

Javel

vers la PC

4,381

Pont sur le Parc André Citroën

4,525

Boulevard Victor

Petite Ceinture

4,752

vers la PC

5,250

5,710

Issy - Val de Seine

vers La Défense (T2)

6,624

Viaduc d'Issy

(509 m)

6,886

Issy

7,875

Viaduc des Brillants

(182 m)

8,050

Ligne Paris - Brest

8,865

Meudon - Val Fleury

9,038

Tunnel de Meudon

(3363 m)

13,365

Chaville - Vélizy

13,750

vers Paris-Mont.

14,350

Viroflay - Rive Gauche

15,590

vers La Défense

vers Brest

15,830

Porchefontaine

17,123

Tunnel de Noailles

(36 m)

17,208

Tunnel de Saint-Martin

(98 m)

17,610

Versailles - Rive Gauche

Le viaduc d'Issy-les-Moulineaux est l'un des ouvrages d'art emblématiques de la ligne. Ici photographié au tout début du XX^e siècle, on y voit passer une rame électrique. Au dessous approche un tramway

La gare de Versailles - Rive Gauche.

La ligne des Invalides relie la gare des Invalides à Paris, à la gare de Versailles - Rive Gauche. Longue de 17,6 kilomètres, elle est électrifiée en 750 Volts continu par troisième rail latéral en 1900 à l'occasion de l'exposition universelle, avant d'être modernisée et intégrée à la Transversale Rive Gauche en 1979, devenue la ligne C du RER en 1980.

Sommaire

1 Tracé
2 Histoire
3 Exploitation
4 Annexes
- 4.1 Articles connexes
- 4.2 Bibliographie
5 Notes, sources et références

[modifier] Tracé

La ligne des Invalides naît au cœur de Paris, à proximité du pont Alexandre III. Elle longe le cours de la Seine vers l'aval, avant de grimper par une longue rampe de 10 ‰ à partir d'Issy-les-Moulineaux grâce à deux viaducs vers la forêt de Meudon qu'elle franchit par un tunnel long de 3363 mètres. Elle atteint la gare de Versailles - Rive Gauche à 17,6 kilomètres du départ, située à proximité du château de Versailles.

La ligne est limitée à une vitesse maximale de 70 km/h d'Invalides à Issy - Plaine, 100 km/h d'Issy à Meudon, 110 km/h de Meudon à Chaville, puis à 100 km/h jusqu'à Versailles Rive Gauche.

[modifier] Histoire

Le projet de création d'une transversale rive gauche à Paris, reliant la ligne des Invalides à la banlieue sud-ouest suivant le cours de la Seine, fait l'objet d'une décision ministérielle le 22 janvier 1975. Les travaux démarrent dès la fin de l'année. Les travaux de la jonction Invalides - Orsay se déroulent à ciel ouvert, dans un environnement urbain prestigieux à proximité de l'Assemblée nationale et du ministère des Affaires étrangères, imposant plusieurs contraintes. La nouvelle liaison nécessite également le réorganisation des deux gares terminus en gares de passage à quatre voies, et la modernisation de la ligne des Invalides, en particulier la ré-électrification en 1500 Volts par caténaire, remplaçant l'alimentation par troisième rail latéral à 750 Volts datant de 1900, et l'adaptation des quais.

Un groupe d'études et travaux supervise le chantier de modernisation de la ligne qui se déroule sur trois années. Le plan des voies est modifié, avec la création d'un évitement central dans les gares parisiennes de Champ de Mars et Boulevard Victor, et de deux voies de garage en gare de Chaville - Vélizy. Une sixième voie à quai est également créée en gare de Viroflay - Rive Gauche, afin de mieux séparer les itinéraires en sens pair vers Paris-Montparnasse ou Invalides, qui cohabitaient auparavant sur la même voie. Les installations permanentes de contre-sens (IPCS) sont également installées d'Invalides à Viroflay.

La ré-électrification par caténaire impose la reconstruction de nombreux passages supérieurs. Deux sous-stations d'alimentation sont créées à Invalides et Boulevard Victor, s'ajoutant à celles existantes de Meudon et Porchefontaine.

Toutes les gares de la ligne sont rénovées, hormis celle de Viroflay qui doit être réédifiée sur dalle compte tenu de la pose d'une sixième voie. Les quais hauts sont adaptés : leur hauteur d'un mètre est réduite à 60 ou 80 centimètres, et ils font l'objet d'un allongement à 225 mètres. Le télé-affichage, la signalétique sont installées, ainsi que des abris de quai modernes. Le block automatique lumineux unifié avec re-découpage des cantons se substitue au BAL d'origine État, qui est incompatible avec la ré-électrification en 1500 Volts.

Le 27 mai 1979, les rames inox Z 5300 remplacent les antiques rames « Standard » entre Invalides et Viroflay. Le 9 juillet, elle atteignent Versailles - Rive Gauche. Finalement, la ligne est intégrée à la Transversale Rive Gauche le 30 septembre 1979^[1].

[modifier] Exploitation

Article détaillé : Ligne C du RER d'Île-de-France.

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France

[modifier] Bibliographie

André Jacquot, La ligne C du RER, éditions de l'Ormet, 1989, 112 pages. (ISBN 2906575038)
Bruno Carrière, Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tomes I et II, 1999. (ISBN 2902808763)