Fusion des lignes 3bis et 7bis du métro de Paris

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Transports en commun franciliens

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Projets

pas de nom définitif
Année d'ouverture	inconnue
Dernière extension
Exploitant	RATP
Conduite (Système)
Matériel utilisé
Points d’arrêt	inconnu
Longueur	environ 5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	415 m
Communes desservies	1
Fréquentation (voy. par an)

Position d'Haxo dans une hypothétique ligne 15 issue de la fusion des lignes 3bis et 7bis

Dans son schéma directeur la région Île-de-France propose un raccordement des actuelles lignes 3bis et 7bis (prolongée jusqu'à Château-Landon) du réseau métropolitain de Paris. Cette nouvelle ligne si elle était créée suivrait un court parcours à l'est de Paris, situé dans les 10^e, 19^e et 20^e arrondissements de Paris.

Sommaire

1 Histoire des lignes impliquées
2 Origine du projet
3 Description de la ligne de métro projetée
4 Voir aussi
- 4.1 Lien externe
5 Notes et références

[modifier] Histoire des lignes impliquées

18 janvier 1911 : inauguration du tronçon Louis Blanc - Pré Saint-Gervais, exploité par la ligne 7 sous la forme d'un embranchement.
27 novembre 1921 : inauguration du tronçon Gambetta - Porte des Lilas, exploité par la ligne 3.
1921-1939 et 1952-1956 : ouverture temporaire de la voie navette entre Porte des Lilas - Cinéma et Pré Saint-Gervais.
3 décembre 1967 : compte-tenu d'un important déséquilibre de fréquentation entre les deux branches nord de la ligne 7, la branche Louis Blanc - Pré Saint-Gervais est isolée et constitue une ligne indépendante, la présente ligne 7bis.
2 avril 1971 : à l'occasion du prolongement de la ligne 3 à Gallieni, le tronçon Gambetta - Porte des Lilas est désormais exploité sous la forme d'une courte navette, la ligne 3bis.
avant 2013 : fusion possible des lignes 3bis et 7bis et prolongement vers l'ouest à Château-Landon.

[modifier] Origine du projet

La fusion des lignes 3bis et 7bis est proposée à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet du SDRIF ^[1]. Ce raccordement actuellement à l'étude réutiliserait probablement les voie navette et voie des Fêtes, permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo. Par ailleurs, l'avant projet du SDRIF prévoit un prolongement de la ligne à Château-Landon pour cette même période. La création de cette station sur cette future ligne nécessiterait toutefois de très importants travaux de génie civil : le tunnel devra être créé de toutes pièces au sud de Louis Blanc et cette dernière station devrait faire l'objet d'aménagements très lourds.

[modifier] Description de la ligne de métro projetée

Ci-suivent les caractéristiques de la ligne produit de la fusion sous réserve que celle-ci ait effectivement lieu.

[modifier] Liste des stations possibles

Voici la liste des stations succeptibles d'être desservies par la future ligne de métro en commençant par le terminus ouest de la ligne. Sont mentionnés sur le côté droit du nom des stations, les correspondances bus/métro.

La ligne se diviserait ensuite, chacun des tronçons étant parcouru dans un seul sens :

→ Gambetta :

Place des Fêtes 11 ; RATP 48 60
Haxo (ouverture éventuelle de la station fantôme)

→ Château-Landon :

Les deux tronçons se rejoindraient ensuite. Les stations suivantes sont, d’ouest en est :

Porte des Lilas 11 ; RATP 48 61 96 PC2 PC3 105 115 129 170 249 (réouverture éventuelle de la station abandonnée)
Saint-Fargeau RATP 61 96 PC2 (à distance)
Pelleport RATP 60 61
Gambetta 3 ; RATP 26 60 61 64 69 102 Traverse Charonne

[modifier] Particularités

la station Place des Fêtes sera desservie dans la direction Gambetta, elle comporte deux voies autour d'un quai central ; la voie située côté Nord servira de garage.
la station Danube sera à l'inverse desservie dans la direction Château-Landon, elle comporte également deux voies, la section de Pré-Saint-Gervais à l'entrée est de la station Botzaris étant à deux voies dont l'une sert de garage et plus récemment d'atelier d'entretien courant des rames de la ligne.
la ligne traversera le quartier des Buttes-Chaumont, jadis constellé de carrières de gypse. Le creusement des tunnels de la ligne fut difficile. Afin d'assurer la stabilité de la station Danube, construite sur un terrain meuble fait de remblais, celle-ci est en fait juchée (en sous-sol) sur plusieurs piliers de 30 m de haut qui reposent sur le sol ferme.
la station Haxo devait permettre un raccordement entre les lignes 3bis et 7bis entre Place des Fêtes et Porte des Lilas afin de créer une ligne unique. Cette idée fut abandonnée en 1921, puis reprise par le SDRIF fin 2006.