Disneyland Railroad
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Disneyland comprend un chemin de fer à vapeur. À l'origine connu sous le nom de Disneyland & Santa Fe Railroad, il était sponsorisé par la société de chemin de fer Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. Basé sur un empattement de trois pieds, le plus couramment utilisé en Amérique du Nord, le chemin de fer est formé d'une boucle continue tournant autour du parc, bien qu'il existe une voie de garage amenant aux ateliers. Toutes les locomotives de Disneyland roulent au diesel, qui est moins polluant et moins cher que le charbon, le bois ou le très lourd "Bunker C" l'essence normalement utilisé pour les locomotives à vapeur.
Ce train, présent dès les premières esquisses du projet du parc Disneyland s'inspire de la passion de Walt Disney pour les trains et fait suite au Carolwood Pacific Railroad, le train miniature privé de Walt, et au Grizzly Flats Railroad de Ward Kimball.
Le Disneyland Railroad peut être assimilé à une compagnie de chemin de fer qui n'exploite qu'une seule ligne mais plusieurs trains. Elle doit son existence à la Carolwood Pacific Railroad et elle a donné naissance à d'autres "compagnies" dans les parcs Disney :
- Walt Disney World Railroad au Magic Kingdom
- Disney's Wildlife Express à Disney's Animal Kingdom
- Disney's Fort Wilderness Railroad fermé en 1977
- Western River Railroad à Tokyo Disneyland
- Disneyland Paris Railroad à Disneyland Paris
- Hong Kong Disneyland Railroad à Hong Kong Disneyland
Cette attraction a ouvert avec le parc Disneyland, c'est une attraction du Disneyland d'origine
Sommaire |
[modifier] La voie
Les rails utilisent un gabarit de voie étroite de 3 pieds 6 pouces (1,067 m.).
À l'ouverture, deux trains pouvaient être utilisés sur la voie, roulant en sens opposé. Une voie de croisement avait été incluse au niveau de la station de Main Street et l'un des trains devait attendre le passage de l'autre pour continuer. Plus tard, pour des raisons de sécurité et afin de pouvoir utiliser plus de deux trains, la ligne fut changée afin que les trains en service normal parcourent les voies dans une seule direction dans le sens des aiguilles d'une montre. La voie de croisement a été déconnectée et est actuellement utilisée pour exposer une draisine à mains. L'ajout en 1958 du diorama Grand Canyon sur 35 m., puis de Primeval World en 1966 (conçue pour la foire de New York 64-65) a nécessité un changement du matériel roulant; au lieu de faire face vers l'avant, les bancs des nouveaux wagons plats sont tournés vers droite pour que le diorama puisse être mieux apprécié par les passagers. Cinq wagons d'observation ouverts, couverts de claire-voie avec des sièges orientés vers l'avant et datant de l'ouverture du parc, ont été remis en service en 2004 après une restauration de trois ans.
Un autre détail datant de l'ouverture du parc est visible depuis le chemin de fer. Quand le train passe derrière It's a Small World l'attraction de Fantasyland, il croise une voie d'accès qui est protégée par deux signaux miniatures de croisement appelé wigwag. La Santa Fe avait offert ces signaux de croisement grandeur nature, mais Disney les aurait refusés car leur échelle n'est pas proportionnée avec celle du train. Des répliques miniatures ont été conçues et construites par les ateliers de San Bernardino de la Santa Fe Railroad comme cadeau pour Disneyland. Ils fonctionnent avec des moteurs d'essuie-glace d'automobiles.
En 1969 l'installation et l'ouverture de Haunted Mansion dans le New Orleans Square a conduit à un réalignement mineur de la voie principale car le nouveau bâtiment aurait empiété sur le ballast. Les attractions construites plus tard furent toutes conçues pour éviter que des travaux sur le train ne soient nécessaires, et n'interrompent le service. Ainsi Splash Mountain enjambe les voies et Indiana Jones Adventure passent dessous.
Le chemin de fer a quand même été fermé entre janvier et mars 2005 pour une rénovation complète de trois mois (incluant la rénovation du ballast) pour le 50e anniversaire du parc. C'est la plus longue fermeture du chemin de fer dans l'histoire du parc. Une cérémonie fut donnée le 17 mars 2005 pour la réouverture, l'ajout du cinquième train et une dédicace fut faite à Ollie Johnston.
Selon les propres estimations de Disneyland, les trains font plus de 13 000 tours autour du parc par an.
[modifier] Les locomotives
La Walt Disney Company construisit les deux locomotives originales dans ses propres ateliers de Burbank sous la supervision de Roger E. Broggie. Elles sont conçues d'après la Lilly Belle, un train à vapeur miniature que Broggie avait fait pour le Carolwood Pacific Railroad du jardin de Walt. Ce sont des reproductions du style classique American 4-4-0s "Wild West", mais construit à une échelle plus grande de 3/5e.
Deux locomotives supplémentaires furent achetées, car c'est actuellement moins cher que d'en construire de nouvelles et que de nombreuses lignes à voie étroite ont fermée et revendent leurs équipements. Toutes reçurent une rénovation complète avant d'intégrer le service en 1958 et 1959, y compris de nouvelles chaudières.
[modifier] N. 1 C.K. Holliday
C'est la Locomotive No. 1 construite au Walt Disney Studio en 1954; fut mise en service à Disneyland le jour de l'ouverture en 1955. Nommé d'après Cyrus Kurtz Holliday, fondateur du Santa Fe Railroad en 1859. Le train N. 2 C.K. Holliday du Disneyland Paris Railroad porte aussi ce nom.
- Le train No. 1 possède une grande cheminée pour le bois à bruler appelé "ballon" et un grand chasse-corps pointu (chasse-vaches ou chasse-pierres).
[modifier] N. 2 E.P Ripley
Locomotive No. 2: construite au Walt Disney Studio en 1954; fut mise en service à Disneyland le jour de l'ouverture en 1955. Nommé d'après Edward Payson Ripley un des premiers présidents de ATSF après la réorganisation de l'entreprise en 1895 .
- Le train No. 2 possède quant à lui une cheminée étroite et un petit chasse-corps courant pour les locomotives à charbon de la côte Est.
[modifier] N. 3 Fred Gurley
Locomotive No. 3: construite par Baldwin Locomotive Works en 1894; fut mise en service à Disneyland le 28 mars 1958. Nommé d'après le président-directeur général d'alors de ATSF.
- Le train No. 3 est une "Forney" 2-4-4T, un type de locomotive réservoir construite en 1894 pour une plantation de canne à sucre de Louisiane. Elle fut achetée 1 300 $ en état de marche et 35 000 $ de plus furent dépensé pour sa restauration. C'est la plus vieille locomotive en service dans tous les parcs Disney.
[modifier] N. 4 Ernest S. Marsh
Locomotive No. 4: construite par Baldwin Locomotive Works en 1925; fut mise en service à Disneyland le 25 juillet 1959. Nommé d'après le président d'alors de la Santa Fe, la Marsh servait à l'origine dans la Raritan River Sand Company dans le New Jersey.
[modifier] N. 5 Ward Kimball
Locomotive No. 5: construite par Baldwin Locomotive Works en 1902 pour une plantation de Louisiane. Elle est nommée d'après le célèbre animateur Ward Kimball, l'un des Neuf Sages, (Nine Old Men) et fut mise en service en 2005.
- En 1999 Disney acheta la locomotive hors service Maud L du parc de loisirs de Cedar Point situé à Sandusky dans l'Ohio. Ils l'amenèrent en 2004 dans les ateliers de Boschan Boiler and Restorations dans le sud de la Californie afin de la restaurer et de la transformer en une locomotive du Disneyland Railroad. Cet engin en tête du train No. 5 est la première locomotive à être ajoutée depuis 1959.
[modifier] N. - Marie E.
La Marie E. est la locomotive achetée et rénovée par Olly Johnston pour son propre plaisir. Il la vendit en 2004 à John Lasseter. Cette locomotive ne fonctionna qu'une seule fois sur le circuit du Disneyland Railroad en 2004 lors d'une cérémonie donnée par Lasseter en l'honneur d'Olly Johnston, la locomotive et le tour de circuit ayant été le cadeau-surprise.
[modifier] Les gares
La boucle originelle de 2,5 km s'arrêtait seulement à Main Street USA et Frontierland. Mais maintenant elle s'arrête aussi à Mickey's Toontown et Tomorrowland.
[modifier] Main Street
La gare de Main Street, Main Street Station est sur le même thème que le reste du pays, une architecture début du XXe siècle. Cette gare est le premier bâtiment vu par les visiteurs à leur entrée dans le parc. Un panneau sur le toit indique comme les villes avaient l'habitude de le faire à l'époque l'altitude par rapport à la mer, ici 46 m., et la population qui correspond à peu près au nombre de visiteurs ayant franchi les portes du parc depuis son ouverture. Ce nombre est actuellement de plus de 500 millions.
Une draisine à main est en permanence présentée devant la gare sur une voie "désaffectée". Il fut donné à Walt Disney à l'époque de l'ouverture par son fabricant Kalamazoo Manufacturing.
[modifier] Frontierland-New Orleans Square
La gare fut pendant un court moment le Frontierland Depot. Elle est maintenant depuis 1966 celle de New Orleans Square. Cette gare est un quai dont le toit est d'un style similaire à celui de Main Street Station.
Un bâtiment de l'autre côté des voies servait de quai. Il fut supprimé du service en 1962 et est maintenant surtout un élément de décoration. Un son de télégraphe peut être entendu provenant du bâtiment, il utilise le code ferroviaire actuel et répète les deux premières phrases du discours de Walt Disney pour l'ouverture en 1955.
[modifier] Fantasyland-Toontown
La gare originale de Fantasyland, la Fantasyland Station fut ajoutée en 1958 afin de desservir ce pays, mais elle dut être déplacée en 1966 afin de construire l'attraction It's a Small World. Elle fut renommée en 1988 Videopolis Station avec l'ouverture du Videopolis Pavillion, une salle de spectacle.
La gare de Fantasyland fut re-thèmatisée en 1992 dans un style cartoon pour correspondre avec le nouveau pays ouvert le 1er janvier 1993 Mickey's Toontown. Elle s'appelle depuis Toowntown Depot.
[modifier] Tomorrowland
La gare de Tomorrowland a une architecture "googie" [1] et était à l'origine de couleur bleu clair (les panneaux de sortie sont toujours bleu et blanc), mais a été repeinte en cuivre, brun et orange en 1998 pour correspondre avec le Nouveau Tomorrowland. Fermée à présent pour rénovation, la gare doit être repeinte à nouveau en blanc et bleu, comme le reste de Tomorrowland dans un style blanc et bleu argenté et rouvrir durant le 50e anniversaire.
[modifier] Le "paysage"
Le train fait le tour du parc en environ 18 minutes et permet de voir le paysage créé pour chaque pays. À Frontierland il est possible de voir la tribu des indiens Pinewood.
En 1958, l'installation du diorama "Grand Canyon" dans ce qui était un long tunnel au travers des coulisses cachant principalement le Old Administration Building. Le diorama, qui comprend les seuls animaux empaillés du parc, est le plus long du monde. Peint sur un morceau simple de toile sans couture, le fond du diorama mesure 102 m. de long, 11 m. de haut et 1100 litres de peinture. Le coût fut de 367 000 $ et prit plus de 80 000 heures de travail. Le thème principal de Ferde Grofé On The Trail (sur la piste) est sifflé par le système audio du train quand il entre dans le diorama.
En 1966, le diorama fut étendu avec une section préhistorique Primeval World. Le nom du diorama devint le "Grand Canyon/Primeval World".
- La section Primeval World a été reproduite à Tokyo Disneyland : Western River Railroad
- La section du Grand Canyon a elle été reproduite à Disneyland Paris.
[modifier] Voir Aussi
[modifier] Notes
Le Disneyland Paris Railroad, train faisant le tour parc de Disneyland Paris, comprend lui aussi un diorama, servant à masquer les coulisses et principalement le bâtiment de l'attraction Phantom Manor. Le thème ne reprend que la partie "Grand Canyon" de Disneyland.
| Les attractions ouvertes / Les attractions fermées |
