Saab 9000
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La 9000, une voiture produite par Saab, a été lancée en 1984 pour le millésime 1985 (il a été lancé en 1985 pour le millésime 1986 en Amérique du Nord). Le châssis sur lequel la 9000 est basée a été partagé avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et l'Alfa Romeo 164. Les Fiat et Lancia étaient visuellement proches de la Saab, mais l'Alfa Romeo n'a partagé que le châssis. À cause de ces similitudes, un bon nombre de pièces sont interchangeables entre les quatre voitures, peu importe la marque. Les portes de la Fiat Croma conviennent directement à la 9000, mais sont plus légères, bien qu'elles reçoivent la même protection aux chocs latéraux. Le pare-brise de la Croma peut également être utilisé sur la 9000.
Le Cx était de 0,32. Le design a été réalisé par Giorgetto Giugiaro.
La 9000 a été la première Saab dont la clé de contact est placée sous le volant — dans les autres Saab elle se plaçait au sol près de la console centrale.
Pour la première année, le seul moteur disponible était un 4 cylindres de 1 985 cm³, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, refroidi par eau et possédant un turbocompresseur, délivrant 175 ch (128 kW). La voiture était équipée d'un ordinateur de bord affichant la consommation instantanée et moyenne de carburant, la distance restant avant la panne sèche et la température extérieure. Il contrôlait également toutes les ampoules en cas de panne de l'une d'entre elles.
Histoire détaillée :
- 1986 : Introduction d'un moteur 2.0i de 130 ch (96 kW).
- 1987 : Refroisissement par eau ajouté au turbo.
- 1988 : Introduction du modèle CD (quatre portes) et de la version Talladega.
- 1989 : Introduction d'un système d'allumage électronique : Saab Direct Ignition
- 1990 : Introduction d'un moteur de 2.3 turbo de 200 ch (147 kW).
- 1992 : Introduction du modèle CS (phares plus bas, hayon redessiné, etc).
- 1993 : Introduction du modèle CS Aero, la seconde plus solide et plus rapide Saab jamais construite (battue par la 9-3 Viggen). Le moteur était un 2.3 turbo amélioré développant 225 ch (165 kW), elle n'avait que 200 ch (147 kW) en boite automatique à cause du trop fort couple exercé sur la transmission. L'Aero avait également des roues spéciales de 16 pouces 'Super Aero' et une garde au sol plus faible pour améliorer la tenue de route. Le kit de carrosserie Aero était appliqué en standard à tous les modèles Aero.
- 1995 : Introduction du premier moteur V6, 3 litres à 54° sans turbo et de 210 ch (154 kW).
- 1996 : Introduction du moteur Ecopower, 2 litres turbo de 150 ch (110 kW). L'Ecopower était un système de préchauffage électrique du moteur réduisant les émissions nocives lors du démarrage de celui-ci.
- 1997 : Introduction du modèle A50, un modèle spécial en l'honneur du 50e anniversaire de Saab. L'A50 disposait de roues à 8 rayons, la carrosserie de l'Aero et des sièges en cuir avec l'ancien logo des avions Saab sur leur dos.
- 1998 : Introduction du modèle Classic, le dernier modèle de la série 9000.
Au total, 503 087 Saab 9000 ont été assemblées. Ce modèle a été remplacé par la Saab 9-5.
[modifier] Liens externes
- Site officiel de SAAB France
- Saab Sport Club, club de saabistes (fr.)
- galerie photo de SAAB 9000 (allem.)
- Site sur Saab 9000 (angl.)
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