Fiat Croma
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C'est en décembre 1985 que Fiat remplaça son haut de gamme Fiat Argenta, descendante directe de l'ancienne Fiat 132 et décida de reprendre sa place dans le peloton des constructeurs de berlines familiales haut de gamme et présenta la nouvelle Fiat Croma.
La nouvelle voiture signa l'abandon, par le constructeur italien, de la propulsion car toute sa gamme sous sa propre marque comme celles du groupe Fiat Auto, disposait maintenant de la traction avant.
Sommaire |
[modifier] Histoire de la Croma
Le projet du véhicule qui allait devenir la Croma était défini, en interne usine, sous l'appellation "tipo quattro" - type 4, pour indiquer que la voiture se situait dans la tranche supérieure au type 3 qui était la Fiat Tempra. Le numéro de code du modèle est ZFA 154.
Le projet d'étude pour cette voiture haut de gamme a réuni quatre constructeurs sous la houlette du bureau d'études Fiat : Lancia, qui en tirera la Lancia Thema, Alfa Roméo qui le transformera en Alfa Romeo 164 et Saab qui fera la Saab 9000.
La plateforme sera identique pour les 4 modèles, les carrosseries seront très semblables sauf pour Alfa Roméo qui bénéficiera d'une ligne personnelle et plus effilée. Les 3 modèles Fiat Croma, Lancia Théma et Saab 9000 auront bon nombre de pièces de carrosserie communes, comme toute la structure de l'habitacle et les portières, la Lancia et la Fiat partageront aussi beaucoup d'organes mécaniques.
La Fiat Croma, grâce à son élégance et l'équilibre de sa carrosserie, un fiabilité mécanique reconnue et son confort, connu un très gros succès commercial, elle sera fabriquée à 438.000 exemplaires en 11 ans.
Le dessin des 3 modèles semblables et notamment l'originalité et les proportions des 2 volumes et demi de la Croma est dû au crayon du maître Giorgetto Giugiaro.
La ligne de fabrication des Fiat Croma et Lancia Thema, dans l'usine Mirafiori de Turin, était entièrement robotisée.
La Fiat Croma sera déclinée en 3 séries :
[modifier] 1ère série
La première série d'origine était disponible avec différents moteurs :
- 1.585 et 1.995 cm3 avec carburateurs, de 90 et 100 cv,
- 1.995 cm3 injection et injection plus turbo compresseur, de 120 et 135 cv,
- 2.499 cm3 diesel et 2.445 cm3 turbodiesel, de 75 et 100 cv.
[modifier] 2ème série
Une seconde série avec des retouches mineures de carrosserie, calandre avec les barrettes inclinées du logo Fiat réduites, feux arrières plus larges, est présentée en 1988. Les motorisations sont revues avec la suppression des versions essence à carburateurs et du diesel atmosphérique, mais une nouveauté mondiale apparaît, le premier moteur diesel à injection directe sur une automobile.
Ce moteur sera une véritable révolution technologique. D'une cylindrée de 1920 cm3, il développait 90 cv DIN et avait une consommation inférieure de 35% au même moteur turbocompressé.
[modifier] 3ème série
En 1991 la Croma bénéficie d'un autre léger restyling sur les accessoires de carrosserie. La carrosserie de la Croma ne sera jamais modifiée.
Un nouveau moteur apparaît, c'est un V6 de 2.492 cm3 développant 159 cv, dérivé du fameux V6 Alfa Romeo qui équipait également l'Alfa Romeo 155.
Cette version ne sera jamais proposée en France.
La production s'arrêta en 1996 après plus de 438.000 exemplaires commercialisés. La Croma ne sera pas remplacée immédiatement, il faut dire qu'à cette époque là, Fiat Auto vivait une période très délicate et les investissements pour remplacer une voiture haut de gamme aux cadences de fabrication limitées - 250 unités par jour - étaient considérés excessifs par la direction du groupe.
[modifier] Nouvelle Fiat Croma 2005
Ce ne sera que 20 ans après le lancement de la première génération de Croma que Fiat se décidera, et ce sera la dernière décision prise par l'Avv. Gianni Agnelli, de lancer une voiture haut de gamme. La Nouvelle Fiat Croma sera lancée le 28 mai 2005, elle n'a plus rien en commun avec sa devancière si ce n'est la traditionnelle élégance italienne.
