Messerschmitt Bf 108 Taifun

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**Caractéristiques techniques**
Messerschmitt Bf 108-B1

Avion léger
Moteur
Argus As10C, V8 inversé, 12.7 litre, 240 ch max.
Dimensions
Envergure	10,61 m
Longueur	8,44 m
Hauteur	2,88 m
Surface alaire	16,30 m²
Nombre de places	4
Réservoirs	5
Masse
Masse à vide	900 kg
Masse maximum	1 450 kg
Performances
Décollage	250 m
Atterrissage	200 m
Vitesse de croisière	265 km/h
Vitesse maximale (VNE)	300 km/h
Vitesse de décrochage	85 km/h
Plafond	4 200 m
Vitesse ascensionnelle	4 m/s
Distance franchissable	1 000 km
Autonomie	3,5 h

Le Messerschmitt Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur développé par Willy Messerschmitt, ingénieur en chef de la BFW (Bayerische Flugzeugwerke) à Augsburg en Allemagne.
Le surnom de Taifun (typhon) fut donné par l'aviatrice allemande Elly Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin-Istanbul le 13 août 1937.

[modifier] Historique

La conception du Bf 108 est directement liée au Challenge international des avions de tourisme de 1934. En effet en 1933 le Reichsluftfahrtministerium (RLM), le ministère de l'aviation allemand, demande à trois constructeurs Bayerische Flugzeug Werke (futur Messerschmitt AG), Fieseler et Klemm de concevoir chacun un appareil pour participer à ce challenge.

Le projet de Messerschmitt est prêt après seulement sept mois et reçu la dénomination « Bf 108 ». Le prototype du Bf 108 A effectue son premier vol le 13 juin 1934. Peu après trois appareils participent au challenge mais bien qu'ils dominent les épreuves techniques, ils finissent 5^e, 6^e et 16^e. Ces résultats modestes handicapent les ventes et le succès escompté n'arrive pas malgré le record établit par Elly Beinhorn le 13 août 1935 qui parcoure les 3 750 km du vol Gleiwitz-Berlin-Istanbul en seulement 13,5h. Le principal problème du Bf 108 est son coût, bien trop élevé pour les aéroclubs.

Ce n'est qu'en 1936, que le succès arrive pour le Bf 108, en effet c'est cette année là que la Luftwaffe le choisit comme appareil de liaison. Par la suite quelques entreprises l'utilisent comme avion d'affaire et des particuliers s'illustrent en battant des records faisant ainsi la une des journaux. Sept avions sont produits à Augsbourg en 1936, puis la production est déménagée et reprend à Ratisbonne en 1938 (175 avions). Le Bf 108 a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par la Luftwaffe comme avion de liaison et de transport de personnel, ainsi que par de nombreux autres pays. Fin 1940, Messerschmitt entreprend de développer une nouvelle version baptisée D-1 optimisée pour les usages de la Luftwaffe, elle entre en production à l'automne 1941. Pendant ce temps dès le début 1941, des études sont entreprises pour développer une version modernisée dotée d'une train tricycle rentrant. Cette évolution baptisée Me 208 ne sera pas produite à cause de la situation de l'Allemagne à cette époque.

En février 1942, la production est transférée en France, aux Mureaux dans les usines de la Société nationale de constructions aéronautiques du Nord mais la production en série met du temps à se mettre en marche. Pendant l'Occupation, le Bf 108 est fabriqué sous licence à environ 170 exemplaires en tant que Bf 108 D1, puis après la libération en 1944, rebaptisé Nord 1000 Pingouin, avec le même moteur, et Nord 1001 et 1002 avec un moteur Renault. La SNCAN est aussi en charge de finir le développement du Me 208. Le premier prototype décolle enfin en juillet 1943, mais seul deux appareils seront construits. Entre 1934 et 1942 529 Me-108 seront construits en Allemagne. Après la Libération en 1944, la SNCAN produit un dérivé très différent du Bf 108,le N.1101, version à moteur Renault 6Q10 du N. 1100, qui est le nom donné en France au Me 208 à moteur Argus.

Ce n'est qu'en 1959, que la production d'appareils dérivés du Bf 108 prend fin avec la remotorisation d'un N 1101 par la SFERMA-Nord 1110 propulsé par un turbopropulseur.

Les Nord 1000 servent en tant qu'avions de liaison et d'entraînement dans l'armée de l'air et l'aéronavale françaises jusqu'en 1961 et 1962.

Depuis 1962, il est utilisé par des particuliers ou des collectionneurs. Pour leur ressemblance avec les Me 109, les Nord 1002 ont très souvent tenu le rôle des chasseurs allemands dans les films de guerre des années 1960 (comme Le jour le plus long).

De nos jours, quelques sont encore en état de vol.

[modifier] Description

Celui-ci est très en avance sur son époque, si on le compare au vainqueur de ce challenge, le RWD-9, un avion polonais à aile haute haubanée et train fixe. Le Bf 108 est monoplan monomoteur à aile basse. Son fuselage est préfabriqué en aluminium et de type semi-monocoque. Ses ailes mono-longeron supportent une forte charge alaire et sont équipées de becs à fente automatiques (brevet Handley Page), de spoilers, de volets de courbures.

Il possède aussi un train classique rétractable, de plus celui ci est équipé d'amortisseurs hydrauliques ; Les pilotes de l'époque n'étant pas familier des trains rentrant des avertisseurs optiques et sonores étaient indispensable pour éviter que ceux atterrissent sur le ventre.

Toutes ces innovations se retrouvent sur le Messerschmitt Bf 109, conçu à la même époque.

[modifier] Versions

Bf 108 A : Première version de l'appareil. L'aile est caractérisée par des petits ailerons en bout d'aile et de grands volets. Les premiers modèles furent équipés de différents moteurs, Hirth 250 ch ou Argus 220 ch. Ils participèrent à de nombreuses compétitions, où ils brillèrent par leurs performances. Seul 6 appareils furent produits.
Bf 108 B : Construit à partir de 1935, ce modèle reçoit une aile plus classique (ailerons plus grands) et des moteurs plus puissants, Argus AS 10 C ou E (270 ch), il reçoit aussi en option une hélice à pas variable. Il ne fut jamais armé.
Bf 108 D1 : Version optimisée pour la Luftwaffe, la plus grande partie fut construite en France.
Me 208 : Avion complètement différent, doté d'un train d'atterrissage tricycle rétractable. Seuls deux exemplaires furent construits.

[modifier] Fabrication française

Un Nord 1110

Nord 1000 Pingouin : Version francisée du Bf 108 et dotée du même moteur un Argus As 10.
Nord 1001 Pingouin : Version dérivée du Nord 1000 doté d'un moteur Renault 6Q11 de même puissance.
Nord 1002 Pingouin : Version dérivée du Nord 1000 doté d'un moteur Renault 6Q10 de même puissance.
La famille Nord 1100 fut produite à 205 exemplaires pour l'Armée de l'air et l'Aéronavale française et fut également vendue à des aéroclubs et à des particuliers
- Nord 1100 Noralpha : Dénomination française donnée au Me 208.
- Nord 1101 Ramier : Version à moteur Renault 6Q10 du Nord 1100.
La famille Nord 1200 fut produite à 380 exemplaires et vendue auprès de 25 pays.C'est un avion complètement différent des Nord 1000 et 1100.
- Nord 1200 Norécrin : Version biplace à train tricycle escamotable et moteur Renault de 140 ch.
- Nord 1201 Norécrin : Version triplace à train tricycle escamotable et moteur Renault de 140 ch.
- Nord 1202 Norécrin : Version quadriplace à train tricycle escamotable et moteur Renault de 140 ch.

[modifier] Références

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Messerschmitt Bf 108 Taifun.

(en)+(pl) Pawel Przymusiala, Dariusz Karnas, Militaria in detail, vol. 10 : Messerschmitt (BFW) Bf 108 B-1 Taifun, Varsovie, 2001, 50 p. (ISBN 83-7219-122-0)
(en) Gerald Scarborough, Hans J. Ebert, Roy Cross, Classic Aircraft, vol. 2 : Messerschmitt Bf 109 versions B-E, Patrick Stevens, Londres, 1972, 112 p. (ISBN 0-85059-106-6)
(en) Martin Caidin, Weapons Book, vol. 4 : Me 109, Ballantine Books, 1968, 160 p. (ISBN 0345016912)
Wolfgang Mühlbauer, « Le Bf 108 Taifun précurseur d'une illustre lignée », dans Planet AeroSpace (ISSN 1616-7872), n^o 3, juillet-août-septembre 2004, p. 66-69