Lada-AvtoVAZ

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Logo de AvtoVAZ
Repères historiques
Création :	1966 (5 janvier 1993 sous sa forme actuelle)
Fiche d’identité
Forme juridique :	société anonyme
Slogan(s) :	« Continue le mouvement »
Activité(s) :	Automobile
Produit(s) :	Lada
Filiale(s) :	SeAZ, GM-AVTOVAZ, Asia Avto
Effectif :	(en 2006)
Site corporatif :	Site officiel en russe et en anglais
Données financières
Chiffre d’affaires :	milliards d'euros (année)

AvtoVAZ (en russe АвтоВАЗ) est le 1^er constructeur automobile national russe, loin devant le 2^e GAZ. Initialement nommé VAZ (ВАЗ, Волжский автомобильный завод, prononcer Voljskiy Avtomobilny Zavod, soit « Usine d'automobiles de la Volga »), la société a pris son nom actuel en 1993. L'entreprise AvtoVAZ est plus connue par sa marque Lada.

VAZ est le 1^er assembleur d’automobiles en Russie, constructeur généraliste d’entrée de gamme.

L'entreprise tire son nom de la Volga, fleuve au bord duquel se situe la ville de Togliatti, où sont produites les Lada. Son logo est un bateau traditionnel de la Volga.

[modifier] Histoire

[modifier] L'initiative politique

Le 5 avril 1966, le président du conseil des ministres de l'URSS, Nikolaï Nikolaïevitch Kossiguine approuve le rapport sur la 23^e directive du PCUS sur la réalisation du Plan quinquennal pour le développement de l'État populaire pour 1966-1970, qui affirme la nécessité de construire une nouvelle usine d'automobiles en Union soviétique. Des discussions commencent avec le conglomérat automobile italien Fiat, dès avril de la même année (15 avril - 7 mai), à Turin, en Italie. Le 4 mai est signé un protocole de collaboration dans le domaine du développement de la construction automobile. D'après cet accord, Fiat devait fournir l'équipement technique de l'usine et former les spécialistes. Un accord interbancaire de crédit est également signé entre la Vnechtorgbank et l'Instituto Mobiliaro Italiano.

Le projet est rendu public en URSS le 30 juin. Le 20 juillet 1966, après analyse de 54 différents projets de construction, le comité central du PCUS et le gouvernement de la patrie des travailleurs prennent la décision de construire une grande usine de fabrication d'automobiles dans la ville nouvelle de Togliatti, nommé ainsi en l'honneur du chef communiste italien Palmiro Togliatti, décédé en 1964. L'accord de création de la marque stipula que Fiat apportait son savoir faire en matière de réalisation de centres de production : l'usine de Togliattigrad était la réplique de la gigantesque usine de Mirafiori à Turin. L'usine VAZ fut construite en 1966 sur un site encore vierge près de l'ancienne Stavropol-na-Volge inondée par un barrage sur la Volga. Le 15 août le ministère du commerce extérieur de l'URSS et le constructeur italien Fiat concluent un accord général de coopération, d'une durée de 8 ans, dans « le domaine du développement de la construction automobile, la projet d'une usine d'automobiles et sa construction en URSS ». Le 25 août, les premiers ouvriers arrivent sur le futur site de l'usine afin de procéder à des recherches géologiques et le premier coup de pelle pour la réalisation de l'ensemble est donné le 14 janvier 1967. Des milliers d'hommes, surtout des jeunes, furent engagés pour construire une usine géante dont le coût final fût de 1 milliard de roubles de l'époque.

[modifier] L'essor d'un grand constructeur

En 1969 commence la formation des employés de l'usine qui a été conçue pour fabriquer 670 000 modèles Fiat 124 par an. La première voiture d'essai est assemblée en 1969 et le 19 avril 1970, la chaîne de montage principale produit ses six premières automobiles VAZ-2101 Jigouli (ВАЗ-2101 «Жигули»), modèle étroitement dérivé de la Fiat 124 et produit sous licence. Ce véhicule abordable, très robuste et polyvalent connut beaucoup de succès en Russie et un certain succès à l'exportation, et reçut en URSS le surnom de « kopeika » (de « kopek »).

Pour des raisons de facilité de prononciation, la marque Lada a été créée afin de faciliter la vente en Europe de l'Ouest du modèle Jigouli. La marque Lada connut un certain succès en Europe avec le modèle Niva produit à partir de 1976. Les dirigeants d'AvtoVaz ont décidé, au début des années 2000, d'utiliser à l'avenir la marque Lada également en Russie.

[modifier] Nouvelle coopération

L'entreprise est privatisée en 1992.

Après avoir vainement recherché une plus étroite collaboration industrielle et financière avec Fiat, qui choisit finalement un partenariat avec GAZ, AvtoVAZ se tourna vers General Motors pour l'aider dans la conception et la fabrication de la 2^e génération du tout-terrain Niva, vendu sous la marque Chevrolet en Russie. Toutefois, un contentieux portant sur cette coentreprise est apparu ; il a été résolu et la production des modèles Chevrolet a repris dans l'usine de Saint-Pétersbourg, d'une capacité de 75 000 unités.

Après une succession de dirigeants à la tête de l'entreprise, cette dernière est renationalisée après l'arrivée au pouvoir de Vladimir Poutine. L'objectif est alors le redressement national de l'industrie automobile russe et le gouvernement refuse alors toute prise de participation au capital. L'entreprise est alors possédée à 75% par Rosoboronexport, l'agence nationale d'exportations d'armements. Mais les pertes s'aggravant avec la chute de part de marché de Lada, le gouvernement a laissé entendre qu'il ne refinancerait plus l'entreprise, ouvrant la voie a l'ouverture du capital à des constructeurs étrangers.

[modifier] La marque Lada

À l'origine, la marque Lada a été créée pour des raisons de facilité de prononciation afin de contribuer à la commercialisation, en Europe de l'Ouest, du modèle Jigouli de AvtoVAZ. Lada est, en réalité, le nom d'un petit bateau russe utilisé sur le fleuve Volga qui passe près de l'usine de construction ; ce navire figure sur le logo de la marque.

Lada connut un grand succès en Europe avec le modèle Niva produit à partir de 1976 : véhicule tout-terrain compact, doté - caractéristique rare pour l'époque - de quatre roues motrices en permanence et d'une carrosserie monocoque.

Les véhicules d'AvtoVAZ exportés à destination des pays communiste d'Europe centrale et orientale furent d'abord exportés sous la dénomination soviétique de Jigouli mais la marque Lada fut aussi rapidement utilisée par la suite. Le modèle "VAZ-2110 Lada 110 fut le premier à avoir été vendu en Russie sous la marque Lada. Les dirigeants d'AvtoVAZ ont décidé, au début des années 2000, d'utiliser à l'avenir la marque Lada également en Russie.

[modifier] Situation actuelle

Siège social d'AVTOVAZ à Togliatti

Aujourd’hui, la capacité de production de l’usine de Togliatti est d’environ 720 000 voitures par an. Si l’on y ajoute la production des 12 autres usines (notamment des marques russes assemblant des modèles sous licence) qui produisent ou assemblent des Lada, la production annuelle s’élève à près d’un million de véhicules.

Les négociations qui étaient en cours pour une prise de participation de 25% de Renault dans AvtoVAZ et l’installation d’une chaîne de production de son modèle Logan à Togliatti ont abouti. Lada a en effet accepté la prise de participation proposée par Renault, un accord a été signé le 8 décembre. Mais pour l’emporter face à Fiat, Renault a du modifier son projet et s’engager en priorité à « renforcer et développer la marque Lada ». Renault devrait ainsi contribuer à moderniser la gamme et a concevoir une future petite berline Lada.

Au cours de l’été 2007, AvtoVAZ a tenté de relancer une collaboration avec Fiat Auto afin de fabriquer des modèles automobiles de grande diffusion ainsi que des moteurs pour remplacer les très anciens moteurs dérivés des Fiat 124 des années 60 qui équipent toujours les modèles de la marque.

Le 29 février 2008, le groupe automobile Renault-Nissan a acquis la minorité de blocage (25% plus une action) d'AvtoVAZ pour un montant de un milliard de dollars. Un accord de partenariat stratégique qui porte sur la coopération en matière de développement des hautes technologies et des campagnes de marketing conjointes.^[1]

Production d’automobiles
1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
743 619	674 884	673 821	656 403	529 403	607 091	679 570	740 526	542 522	677 087
2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007 plan.
706 377	767 300	702 963	699 899	712 000	721 500	724 000	776 600

[modifier] Modèles

[modifier] Jigouli, le modèle phare

La Jigouli (Жигули) est le premier modèle d'automobile construit par AvtoVAZ. Ce nom provient de l'ensemble de collines que longe la Volga, près du site de construction ; ce massif, culmine 375 m. et s'étend sur 75 km et aussi le nom d'un petit bateau russe utilisé sur la Volga; cet esquif figure sur le logo de la marque Lada.

Ce modèle, copie de la Fiat 124, est fabriqué depuis 1969 sous licence de FIAT. Il s'agit d'une automobile de conception classique : propulsion aux roues arrières, moteur longitudinal situé à l'avant, qui fut rapidement surnommée kopeïka en Russie, ce qui signifie « le kopeck » (en raison de son prix). Lada a enfin arrêté la production au printemps 2007 mais, les modèles 2104, 2105 et 2107 devraient continuer à être produits par des filiales d'AvtoVAZ.

[modifier] Historique

La Jigouli est fabriquée depuis 1969 et commercialisée depuis 1970. Ce modèle a été exporté tant dans les pays communistes d'Europe centrale et orientale qu'en Europe occidentale sous la marque Lada. Elle n'est désormais vendue qu'en Russie et dans quelques pays ayant fait partie de l'ex-URSS. Son très faible prix - moins de 5 000 euros - fait encore son succès en Russie.

[modifier] Les différentes versions

2101

2101

Constructeur : Lada

Dates de production	1970 - 1983
Production totale	2 000 000 véhicules
Modèle précédent
Modèle suivant	2102
Classe	Moyenne
Moteur(s)	Essence : 1200 et 1300 cm³






Transmission	aux roues arrières
Carrosserie(s)	tricorps
Longueur	4073 mm
Largeur	1611 mm
Hauteur	1440 mm
Poids	945 à 955 kg
Plate-forme commune	Lada 2102, 2103 et 2106

Il s'agit de la version légendaire des AvtoVAZ sur la base de laquelle ont été construites toutes les autres voitures classiques soviétiques. Première automobile construite par AvtoVAZ, la 2101 était une copie de la Fiat 124 de 1966, considérablement modifiée pour l'adapter aux routes et au climat soviétiques. Par rapport au modèle qui a servi de base de travail, tant le châssis que le moteur ont été profondément modifiés.

La ВАЗ-2101 Жигули (en fr., VAZ-2101 Jigouli) est une berline 4-portes construite dans ses différentes variantes (ВАЗ-2101/011/013/016) de 1969 à 1983. La variante ВАЗ-2101 a été fabriquée de 1970 à 1982, la ВАЗ-21011 de 1974 à 1981 et les ВАЗ-21013/21016 de 1977 à 1983. Elle a été vendue à l'export sous les appellations Lada 1200/1300/1200S.

Les principales modifications ont été apportées avec la variante VAZ-21011 de 1974 : les sièges avant ont été rendus plus confortables, la direction a été modifiée, la puissance du moteur 1,3L a été portée à 69 ch, le design de la calandre a été modifié et quatre ouvertures d'air supplémentaires ont été faites, des bouches d'aération pour l'arrière de l'habitacle ont été créées, les feux-arrière ont été modifiés et un feu de recul a été ajouté.

En 1977 a été présentée la variante VAZ-21013, avec son moteur 1,2L, qui a été fabriquée conjointement avec la variante 21011. La variante VAZ-21016 avec modifications Milice est une ВАЗ-2103 équipée d'un moteur de 71 ch.

2102

La ВАЗ-2102 Жигули (en fr., VAZ-2102 Jigouli) est une voiture 5-portes break construite sur la base de la VAZ-2101. Elle a été fabriquée dans ses différentes variantes (ВАЗ-2102/-21021/-21023) de 1972 à 1986. Elle a été vendue à l'export sous les appellations Lada 1200 Kombi (VAZ-2102)/1300 Kombi (VAZ-21021)/1500 Kombi (VAZ-21025).

Il s'agit de la première version break d'AvtoVAZ. Les premières versions ont été équipée d'un moteur 4 cylindres, 1,2L essence (93 octanes plombée), de 64 ch. La variante à moteur 1,3L (ВАЗ-21021) a été lancée en 1978 spécialement pour être exportée . La même année a été aussi lancée la VAZ-21023 avec un moteur dont la puissance a été portée à 71 ch.

Elle a été remplacée par la VAZ-2104.

2103

La ВАЗ-2103 Жигули (en fr., VAZ-2103 Jigouli) est une 4-portes construite dans ses différentes variantes (ВАЗ-2103/21031/21032/21033/21034/21035) de 1972 à 1984. Les variantes VAZ-21033 et VAZ-21035 étaient destinées à l'export et été vendues sous l'appellation Lada.

Équipée d'un moteur unique à 4 cylindres essence, de 1,5 L de cylindrée et d'une puissance de 77 ch., la VAZ-2103 atteint 100 km/h en 19 s. Les versions d'exportation étaient équipées du moteur 1,3 L (VAZ-21033 = Lada 1300 S) de la VAZ-21011 d'une puissance de 69 ch. ou, en version "économique" (VAZ-21035 = Lada 1100), du moteur 1,1 L, 64 ch, de la VAZ-2101.

Cette version comporte une banquette arrière améliorée et l'espace a été augmenté pour les passagers arrière.

2104

La ВАЗ-2104 Жигули (en fr., VAZ-2104 Jigouli) est une 5-portes break qui comporte de profondes modifications tant extérieures qu'intérieures par rapport à la VAZ-2102. Elle est fabriquée dans ses différentes variantes (ВАЗ-2104/-21043/-21044/-21045/-21047) entre 1984 et 2007. Elle a été vendue à l'export sous les appellations Lada Nova Break/Estate/Family.

Par rapport à la VAZ-2102 qui lui a servie de base, elle comporte d'importantes modifications : nouvelle ligne extérieure, nouveaux blocs optiques à l'avant et à l'arrière, nouvelle calandre, nouveau tableau de bord, volume utile du coffre augmenté.

La 2104 était équipée de moteurs 4-cylindres à essence de 1,3 l. avec boîte 4-vitesses (VAZ-2104), monté de 1984 à 1994, et de 1,5 l. avec boîte 5-vitesses (VAZ-21043) monté de 1984 à 2004. La variante VAZ-21044 a été conçue pour l'export avec un moteur à injection mono-point de 1,7 l. La version actuelle de 1,5 est également équipée d'un moteur injection mono-point. Quelques rares versions expérimentales (VAZ-21045) ont été produites avec des moteurs diesel.

En 2001 sont apparues trois nouvelles variantes : "standard" (ВАЗ-21043-00), "normale" (ВАЗ-21043-01) et "luxe"(ВАЗ-21043-02). Cette dernière est équipée d'un intérieur de confort supérieur analogue à celui de la VAZ-2107.

Bien que Lada ait arrêté la production de la 2104 au printemps 2007, celle-ci devrait continuer à être produite mais par l'une des filiales d'AvtoVAZ.

2105

2105

[[Image:{{{Photo}}}|280px|2105]]
Constructeur : Lada

Dates de production	1980 - 2007
Production totale
Modèle précédent	2101 et 2103
Modèle suivant
Classe	Moyenne
Moteur(s)	Essence : 1200, 1300, 1500 et 1700 cm³ Diesel : 1500 cm³






Transmission	aux roues arrières
Carrosserie(s)	tricorps
Longueur	4130 mm
Largeur	1620 mm
Hauteur	1446 mm
Poids	1000 à 1025 kg
Plate-forme commune	Lada 2104 et 2107

La ВАЗ-2105 Жигули (en fr., VAZ-2105 Jigouli) est une 4-portes construite dans ses différentes variantes (ВАЗ-2105/-21051/-21053/-21054/-21059) entre 1979 et 2007. Elle a été vendue à l'export sous les appellations Riva, Nova, Junior ou Classica.

La 2105 est apparue pour apporter de profondes modernisations par rapport aux versions précédentes à 4 portes : nouvelle ligne extérieure, nouvelles ailes, nouveaux blocs optiques à l'avant et à l'arrière, nouvelle calandre, nouveau tableau de bord, nouveaux matériaux pour l'intérieur, espace augmenté tant pour les passagers avant qu'arrière.

À l'origine, elle était équipée de moteurs 4-cylindres à essence de 1,2 l. (VAZ-21051) et 1,3 l. (VAZ-2105) dont la fabrication a été arrêtée en 1995 et d'un 1,5 l. (VAZ-21053) arrêté en 2004. Au milieu des années 1990, le moteur 1,5 l. a été modifié. À la même époque, des modèles particuliers (VAZ-21054 et VAZ-21059) ont été fabriqués pour les services spéciaux de l'État. En 2001 est apparue une nouvelle gamme avec les niveaux d'équipement "standard" et "normal".

Bien que Lada ait arrêtée la production de la 2105 au printemps 2007, celle-ci devrait continuer à être produite mais par l'une des filiales d'AvtoVAZ.

2106

La ВАЗ-2106 Жигули (en fr., VAZ-2106 Jigouli) est une 4-portes construite sur la plate-forme de la Fiat 124. Elle a été fabriquée dans ses différentes variantes (ВАЗ-2106/21061/21063/21064/21065) de 1976 à décembre 2001.Ce modèle a été vendu à l'export sous les appellations Lada 1600 (VAZ-2106), Lada 1500L (VAZ-21061), Lada 1300SL (VAZ-21063), Lada Junior et Lada 1600 SL (VAZ-21064 et 21065). La VAZ-2106 est le résultat de la modernisation des versions « luxe » du modèle VAZ-2103. Lors de son lancement, ce modèle s'est différencié des autres Jigouli par son moteur plus puissant - 1,6 l. (ВАЗ-2106) - et par un intérieur modernisé et plus confortable.

Par la suite sont apparus les moteurs 1,5 l. (ВАЗ-21061) et 1,3 l. (ВАЗ-21063). Les modifications du moteur 1,5 l. ont été mineures alors que celles du 1,3 l. n'ont pas été particulièrement populaires. Les variantes VAZ-21064 et 21065, réservées à l'export, ont été dotées de boîtes de vitesse à 5 rapports.

2107

La ВАЗ-2107 Жигули (en fr., VAZ-2107 Jigouli) est une berline 4-portes construite, comme les VAZ-2104 et VAZ-2105, sur la base de la Fiat 125. Depuis son lancement en 1982, elle a été fabriquée, dans ses différentes variantes (ВАЗ-2107/-21072/-21074/-21073/-21079), en plusieurs millions d'exemplaires et elle est toujours construite (2007). Elle a été exportée sous les appellations Lada 1500SL et Lada Riva.

Au début de sa production, elle était équipée de moteurs à carburateur d'un volume de 1,3 litres (21072), 1,5 l. (2107) et 1,6 l. (21074). En 1991 est apparue une version destinée à l'export et équipée d'un moteur de 1,5 l. (21073) à injection mono-point. Quelques petites séries spéciales ont été fabriquées à cette époque, surtout pour les services spéciaux, avec un moteur 1,6 L (21074) et un 2,6 L à compresseur (21079). Au milieu des années 1990 a été mis en service un nouveau moteur de 1,5 l. En 2001 ont été lancées de nouvelles variantes (21074) pour remplacer les variantes « standard » et « normale » : une nouvelle variante « normale » et une variante « luxe ».

Bien que Lada ait arrêté la production de la 2107 au printemps 2007, celle-ci devrait continuer à être produite mais par l'une des filiales d'AvtoVAZ.

[modifier] Galerie

Pour faire la différence, au premier coup d'œil, entre les modèles :

la VAZ-2101 a des phares simples ;
la VAZ-2102 est la version break de la 2101 ;
la VAZ-2103 a des doubles-optiques ;
la VAZ-2104 est la version break de la 2105 ;
la VAZ-2105 a des phares carrés ;
la VAZ-2106 est très similaire à la 2103 mais il y a de légères différences dans la face avant.
la VAZ-2107 est très similaire à la 2105 mais le proéminence au milieu du capot avant est plus marquée et elle descend sur l'avant de celui-ci ; la grille de la calandre remonte un peu sur l'avant du capot.

La première version de la Lada (VAZ-2101).	Une "kopéïka" (VAZ-2101) 2ème série.	Lada 1300 (VAZ-2101) de 1982 2èmes série pour le marché britannique.	VAZ-2101 transformée artisanalement en limousine (Trinidad - Cuba).
VAZ-2103 de 1973 (à gauche) et VAZ-2101 de 1974 (à droite) dans un musée en Lettonie.	VAZ-2103 (1500cm³) de 1978.	VAZ-2103.	VAZ-2103.
VAZ-2105 transformée pour le rallye (Hongrie).	Lada Riva.	Lada 1500 Riva (VAZ-2107) de 1985.	Lada 2107 de la police bulgare (2005).
Lada 2107 de la police bulgare (2005)	Lada 1700i Nova (VAZ-21073).

[modifier] Les autres modèles Lada

[modifier] Anciens modèles

Jigouli 2101 (1969-1983), 2102 (1972-1986), 2103 (1972-1984), 2104 (1984-2007), 2105 (1979-2007), 2106 (1976-2006) et 2107 (1982-2007) ;
Samara 2108 (1984-2003), 2109 (1987-2003) et 21099 (1990-2003) ;
Oka 1111 (1988-1991) ;
Nadejda 2120 (1998-2005), monospace 4x4.

Les modèles Lada 2104, 2105 et 2107 devraient continuer à être produits mais par des filiales d'AVTOVAZ.

[modifier] Concepts cars

Lada Revolution (2003) : voiture de course équipée d'un moteur 1600 cm³, turbo, 200 ch. Elle devait être commercialisée mais seuls quelques prototypes ont été réalisés.

[modifier] Modèles en vente

[modifier] Modèles vendus uniquement en Europe de l'Est et dans la CEI

Certains modèles anciens et totalement dépassés poursuivent leur carrière en Russie où la demande reste assez forte grâce à des prix extrêmement bas (une Lada 2105 neuve coûte environ 5 000 $).

Lada 2105 et Lada 2107 berlines rustiques, propulsions, issues de la Lada 1200 (donc de la Fiat 124) des années 1960. Il existe une version break Lada 2104;
Lada Kalina 1117 (2007-), 1118 (2004-) et 1119 (2006-): petite berline lancée début 2005 en Russie et pendant l'été 2007 en France dans sa version 1119 (2 volumes, 5 portes);
Lada Samara 2: 2113 (2002-), 2114 (2001-) et 2115 (1997-), versions modernisées des 2108, 2109 et 21099 des années 1980 connues en France sous le nom "Samara";
Lada 110: 110 (1996-2007), 111 (1998-), 112 (2000-), 112 coupé (2002-);
Lada Priora (2006-) berline deux (type 2172) ou trois (type 2170) volumes. Il s'agit en fait des 110 et 112 profondément modernisées. Une version break (type 2171) est à l'étude pour remplacer la 111;
Lada Niva, aujourd'hui vendue sous la simple appellation Lada 4x4 depuis le rachat du nom "Niva" par Général Motors, version courte (3 portes) VAZ-2121 (1976-) et version longue (5 portes) VAZ-2131 (1995-).

Il est à noter que la Chevrolet Niva - qui est en réalité une Lada Niva 4x4, 5 portes, transformée en SUV (VAZ-2123) est produite par GM-AVTOVAZ.

[modifier] Modèles vendus en Europe occidentale

Seules les Lada 110 (plus importée en France), 111, 112 , la Kalina (importé en France depuis 2007) et la Niva 4x4 sont vendues en Europe occidentale.

Les modèles de la famille Priora sont attendus pour la fin 2008.

[modifier] Modèles à venir

La Lada Oka-2 (1121)
La Lada Siluet (ou "C") (2116), berline du segment supérieur, construite en partenariat avec le groupe Magna International.

[modifier] L'avenir de la marque

Le 16 octobre 2007, JCS Avtovaz et Fiat Auto SpA ont signé un Mémorandum of Understanding pour jeter les bases d'une nouvelle coopération industrielle entre les deux constructeurs. Avtovaz recherchant des licences pour deux nouveaux modèles et des moteurs essence et diesels, aurait des visées, chez Fiat Auto comme il l'avait fait en 1960 avec la Fiat 124, sur la Fiat Linea et la future Fiat Uno (remplaçante de la Fiat Punto II de 1999), ainsi que sur l'ensemble des motorisations avec notamment le fameux et réputé 1,3 Multijet.

Le samedi 8 décembre 2007, un accord a été signé entre Renault et Avtovaz au terme duquel la société française sera propriétaire de 25 % du capital d'Avtovaz au premier semestre 2008. La présidence du conseil d'administration restera russe mais la direction opérationnelle devrait être assurée par un directeur général proposé par Renault. Grâce à cet accord, Renault et Nissan qui détiennent environ 8 % du marché russe verront leur part de marché atteindre quelque 40 %. Renault poursuit son développement en Russie en mettant la main sur Lada

[modifier] Lada et le sport

Lada VFTS (1982) : sur base de 2105 et équipée d'un 1,8 litres turbo de 240 ch.
Lada Revolution (2003) : petite barquette de course dotée d'un moteur 1,6 l de Lada 110 porté à 216 chevaux pour seulement 650 kg. Elle ne participe à des courses qu'en Russie. Une version couverte serait prévue pour 2008.
Lada 112 S1600 : 1,6 litres 195 ch.
Lada S2000 (2005) : 2 litres 262 ch. Actuellement, il s'agit d'une 112, mais les prochaines versions seront peut-être des Kalina ou des Priora.
Lada Priora WTCC (2006) : Lada a annoncé officiellement sa participation au championnat du monde des voitures de tourisme pour un minimum de 3 ans, à partir de 2006.

La première année, deux 110 équipées d'un 2 litres de 300 ch, préparées par la société allemande MTEC-Sport, devaient participer à ce championnat. La Lada Priora devait prendre le relais pour les années suivantes. Des 110 participent déjà depuis quelques années au championnat de Russie des voitures de tourisme (RTCC).

Lada Kalina Sport (2006) : dotée d'un moteur 1400 cm³ qui devrait prendre place dans un futur proche sous le capot des Kalina de série (actuellement équipées de moteurs 1600 cm³). D'une cylindrée moins importante, mais avec une puissance et un rendement plus élevé que le moteur 1600 cm³.
Au salon de Moscou (30 août au 3 septembre 2006), Lada a presenté un prototype pour courir au Paris Dakar 2007. Totalement inédit, le véhicule s'inspire des lignes de son glorieux ancêtre Niva.

[modifier] Galerie

La première Lada, la mythique 2101 Jigouli.	La 2107 Jigouli taillée à la serpe.	Lada 2121 Niva.	Lada 2108 Samara.
VAZ-1111 Oka	Lada 110	Lada Revolution.	Lada 1118 Kalina (un des derniers modèles de la marque).