Iliouchine Il-28

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Iliouchine Il-28 Beagle

Rôle

Bombardier

Statut

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Constructeur

Iliouchine

Premier vol

8 juillet 1948

Mise en service

1950

Date de retrait

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

3000 ?

Équipage

Motorisation

Moteur

Klimov VK-1

Nombre

Type

Turboréacteurs

Puissance unitaire

25 kN

Dimensions

Envergure

21,45 m

Longueur

17,65 m

Hauteur

6,70 m

Surface alaire

60,80 m²

Masses

À vide

11 890 kg

Carburant

{{{carburant}}}

Avec armement

17 700 kg

Maximale

21 000 kg

Performances

Vitesse maximale

900 km/h (Mach 0,73)

Vitesse de décrochage

{{{vitessemini}}} km/h

Plafond

12 300 m

Vitesse ascensionnelle

900 m/min

Distance franchissable

2 270 km

Charge alaire

{{{chargealaire}}} kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

3 000 kg de bombes

Externe

4 canons de 23 mm

Avionique

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L'Iliouchine Il-28 (code OTAN "Beagle") est le premier bombardier à réaction construit en grande série par l'URSS. Il a fait son premier vol en 1948 et a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires (entre 2000 et 6000 suivant les sources), utilisés par une vingtaine de pays différents.

Sommaire

1 Conception
2 Engagements
3 Variantes
4 Utilisateurs
5 Voir aussi
- 5.1 Liens internes
- 5.2 Liens externes

[modifier] Conception

Immédiatement à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS lança le développement d'une première génération de bombardiers à réaction. Iliouchine proposa un avion quadriréacteur désigné Il-22 et dont le prototype vola pour la première fois le 24 juillet 1947.

A cause de ses réacteurs peu performants, le Il-22 était nettement sous-motorisé et avait un rayon d'action insuffisant. Cependant, comme l'URSS venait d'obtenir une licence de fabrication du réacteur anglais Rolls-Royce Nene, Iliouchine put lancer la construction d'un nouvel avion équipé de deux copies du Nene dès début 1948, en reprenant les travaux menés pour le Il-22.

Le premier prototype du Il-28 fit son vol inaugural le 8 juin 1948, suivi par un second avion le 30 décembre de la même année. Mis en compétition avec le Tupolev Tu-14, le Il-28 fut désigné vainqueur en mai 1949. Après l'évaluation des exemplaires de pré-série, la production fut lancée pour de bon en septembre 1949, les premières avions sortant d'usine en mars 1950.

La version initiale destinée au bombardement fut rapidement suivi de variantes :

Il-28U d'entraînement avec un second poste de pilotage à l'avant et tout l'armement retiré (premier vol le 18 mars 1950)
Il-28R de reconnaissance, avec des caméras installées dans la soute à bombe et une capacité en carburant augmentée (premier vol le 19 avril 1950)
Il-28T avec une soute à bombes modifiée pour l'emport de torpilles (premier vol le 8 janvier 1951)

Le développement de la première bombe atomique soviétique entraina la mise au point d'une version du Il-28 à capacité nucléaire (Il-28N) qui réalisa un largage réel lors d'un essai le 23 août 1953. D'autre versions furent réalisés à quelques exemplaires, notamment pour tracter des cibles ou pour des missions de guerre électronique. Quelques Il-28 furent même désarmés et cédés à la compagnie aérienne Aeroflot pour le transport du courrier.

Le Il-28 fut le bombardier principal de l'armée de l'air soviétique pendant toutes les années 1950, avant d'être remplacé par des avions plus modernes. Le Il-28 fut exporté vers une vingtaine de pays au total, dont la Tchécoslovaquie qui construisit l'avion sous licence. Le principal utilisateur fut Chine : les livraisons commencèrent en 1952 et concernèrent plusieurs centaines d'exemplaires. Ce pays a également construit lui-même le Il-28, sans licence et avec des modifications locales, sous la désignation de H-5. Le premier exemplaire produit en Chine vola en septembre 1964 et certains de ces avions furent exportés.

[modifier] Engagements

Des Il-28R soviétiques ont effectué des missions de reconnaissance lors de l'invasion de la Hongrie en 1956.

Des Il-28 chinois ont effectué des missions de combat contre Taïwan en 1956, et plusieurs avions furent perdus à cette occasion. Ils ont également joué un rôle au Tibet en 1959.

Des Il-28N soviétiques avaient été envoyés à Cuba en 1962 mais furent retirés suite à la Crise des missiles de Cuba.

Les Il-28 égyptiens ont été engagés lors de la lutte d'indépendance ayant conduit à la création du Yémen du Sud, au milieu des années 1960. En 1967, ces avions auraient utilisé à plusieurs reprises des armes chimiques.

De nombreux Il-28 égyptiens et syriens furent détruits au sol par les raids israéliens au début de la Guerre des six jours (1967). Les avions égyptiens participèrent par la suite à la Guerre du Kippour (1973).

Le Nigéria a engagé ses Il-28 lors de la Guerre du Biafra (1967-1970).

Les Il-28 afghans ont effectué des missions d'attaque lors de la Guerre d'Afghanistan (1979).

[modifier] Variantes

Un Avia CB-228 (Il-28U d'entraînement construit en Tchécoslovaquie)

Avions produits en URSS
- Il-28 Beagle : version de base destinée au bombardement
- Il-28N : version modifiée pour emporter une bombe atomique
- Il-28R : version de reconnaissance
- Il-28T : version adaptée pour l'emport de torpilles
- Il-28U Mascot : version d'entraînement non armée

Avions produits en Chine (sans licence)
- H-5 : bombardier
- HJ-5 : version d'entraînement
- HZ-5 : version de reconnaissance
- B-5/BJ-5/BZ-5 : version d'export des H-5/HJ-5/HZ-5