BB 15000

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BB 15000
La BB 15014 en livrée TEE Arzens à gare de l'Est le 26/12/2005
Type de locomotive	Locomotive électrique
Constructeur	Alsthom-MTE
Date de construction	1971-1978
Gabarit	standard
Bogies	B'B'
Longueur	17,480 m
Masse à vide	90 t
Système d'électrification	25 kV 50 Hz
Méthode de collection	1 pantographe
Type de moteur	2 moteurs TAB 674 ou TAB 666 1,5 kV autoventilé
Moteurs de traction	4420 kW
Vitesse maximum	160 km/h
Carrière	SNCF/ VFE - CIC - TER
Effectif	60 au 01/03/08
Numéro	BB 15001 à 16065
Surnoms	"Nez cassés"
Région d'action	France (Nord-Ouest, Nord-Est)

La BB 15060 en livrée « Multiservices » à gare de l'Est le 26/12/2005.

La BB 15065 en livrée « En voyage... » à gare de l'Est le 26/12/2005.

Les BB 15000 sont une série de 60 locomotives électriques de la SNCF, mises en service entre 1971 et 1978.

[modifier] Description

Ces locomotives, qui ont un profil dit en « nez cassé » au pare-brise inversé dû à Paul Arzens et inauguré sur les CC 40100, font appel à divers dispositifs électroniques, dont la régulation de la vitesse, et se sont révélées très fiables.

À noter que les 15 dernières ont un pare-brise moins incliné que les 50 autres que compte la série, afin de libérer de l'espace pour une cabine plus grande.

[modifier] Service

Depuis leur origine, affectées principalement sur le réseau Est à la traction de divers trains de voyageurs, depuis les plus nobles (ex-TEE, comme les Goethe, Iris, Stanislas...) jusqu'à certains TER, elles sont désormais en majorité sur les lignes Paris- Caen - Cherbourg et Paris - Le Havre). Elles subistent sur les liaisons Paris-Vallée de la Marne, Paris-Amiens et sur quelques liaisons entre Luxembourg et Bâle.

Jusqu'à décembre 2006, toutes hébergées par le dépôt alsacien de Strasbourg, elles sont réparties entre les activités VFE, CIC et TER (Alsace) ou (Lorraine). L'affectation de tout le lot depuis son origine à un dépôt unique, lui a permis de garder depuis trente ans le record du plus faible nombre d'incidents au kilomètre. Leur très bon état et leur espérance de vie résiduelle leur permet d'envisager sereinement le record de distance parcourue par un engin de la série. (actuellement, des BB 9200 et CC 6500 ont dépassé 10 millions de kilomètres, cependant elles ont été radié; les BB 15000 ont aussi dépassé 10 millions de km et peuvent espérer rouler encore dix ans, portant le record à 11, voire 12 millions de km).

Du fait de l'arrivée du TGV Est en 2007 et de la disparition des rames tractées sur la ligne Paris - Strasbourg, elles sont libérées pour de nouveaux services. La mutation d'une partie des machines vers le dépôt d'Achères est effectif depuis décembre 2006 pour remplacer une partie des BB 16000 et les BB 16100 en tête des trains de voyageurs dans le nord et l'ouest de la France. Toutefois un contingent de 10 machines reste au dépôt de Strasbourg pour assurer les trains entre Bâle et le Luxembourg. Elles sont pour cela équipées du Memor II+ (système de sécurité du Luxembourg).

A terme, certaines des BB 15000 mutées à Achères devront être équipées de la réversibilité. Le contingent d'Achères évolue sur les lignes à destination de Caen, Cherbourg, Le Havre ou encore Deauville, en tête de Corails Intercités. Elles seront également amenées à assurer des TER vers Rouen, remplaçant ainsi les BB 16100 aux crochets des rames V2N. Ce pool de machines assure de plus des circulations entre Paris et Amiens, et entre Paris et Bar-le-Duc (TER Vallée de la Marne).

[modifier] Répartition par activité et par dépôt

Achères: 49 machines (28 CIC; 21 TER)

Strasbourg: 11 machines (15005-8-10-16 à 21-23-25) toutes VFE

[modifier] Machines particulières

BB 15001 à 15005 : livrées avec la livrée verte des CC 6500 Maurienne ;

BB 15007 : prélevée sur les chaînes de montages, elle a été équipée pour servir de prototype de machine continue sous le numéro BB 7003 (prototype des BB 7200. Puis de 1982 à 1998 elle portait le numéro BB 10003, prototype de machine à traction asynchrone ;