Iveco 471
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| Iveco 471 U-EffeUno | |
|---|---|
| Constructeur: | Iveco |
| Production: | 1984 - 1990 |
| Style de carrosserie: | Autobus urbain - interurbain |
| Moteur : | Fiat 8220.12 diesel 9572 cm3 204/240 cv |
| Boîte de vitesse: | Automatique |
| Longueur | 9,5-10,5-12 m + articulés 18 m |
| Largeur: | 2,50 m |
| Nb Places: | 43 à 116 selon version |
| Prédecesseur: | Fiat 470 |
| Successeur: | Iveco 480 TurboCity |
| Concurrence: | |
L'Iveco 471 U-EffeUno était un modèle d'autobus fabriqué en Italie entre 1984 et 1990, réalisé en trois différents aménagements, urbain, suburbain et interurbain, avec les appellations Iveco 471, Iveco 571 et Iveco 671 comme d'usage chez Fiat Iveco.
Sommaire |
[modifier] Caractéristiques
Selon le code de la route italien en vigueur à cette époque, les véhicules sortaient d'usine dans leur teinte règlementaire :
- orange pour les modèles urbains Iveco 471 et suburbain 571,
- bleu ciel pour les interurbains Iveco 671.
Ce n'est qu'après 1990 que les véhicules des services de transport publics municipaux italiens ont pu adopter des couleurs différentes.
Le modèle qui a été présenté à l'origine sous le label Fiat, puis Iveco à partir de 1985, est reconnaissable à son énorme parebrise rectangulaire et très légèrement incliné ainsi qu'à la partie vitrée trapézoïdale à coté du poste de conduite. Il est équipé des moteurs très robustes et souples diesel Fiat 8220.12 de 9572 cm3 développant 204 cv pour les versions standard et le même moteur avec turbo compresseur de 240 cv pour les versions articulées.
Il est important de souligner que ce bus urbain est un des tous premiers au monde à recevoir in plancher bas. C'est l'Iveco 481 TurboCityR qui recevra le premier plancher réellement surbaissé sur toute sa surface.
[modifier] Les différentes versions
Tous les carrossiers italiens spécialisés, vu le très grand intérêt qu'à suscité l'U-EffeUno, ont proposé leur propre type de carrosserie et d'aménagement afin de satisfaire au mieux toutes les demandes spécifiques des sociétés de transport.
La version longue de 12 mètres a été la plus demandée ; mais la variante courte de 10,50 mètres était bien adaptée aux villes de moindre importance - moins de 100.000 habitants - et à celles qui avaient des centres historiques à rues étroites. La version articulée de 18 mètres connu un gros succès dans les grandes métropoles de Milan, Naples, Turin mais pas à Rome.
Fiat-Iveco bus présenta en 1985 un prototype de trolleybus le Iveco Viberti 2471.12, commandé par l'ATM de Milan, avec un moteur électrique Ansaldo.
Liste des carrossiers italiens ayant porésenté et commercialisé des versions spéciales du Fiat Iveco 471 U-EffeUno :
Le Fiat-Iveco 471 U-EffeUno sera remplacé en 1989 par le modèle Iveco 480 TurboCity.
[modifier] Diffusion
Rares sont les sociétés italiennes de transport public qui n'ont pas compté au moins un exemplaire du Fiat-Iveco 471 U-EffeUno dans leur parc véhicules. La plus importante flotte étant recencée à l'ATM de Rome avec 512 exemplaires, suivent Milan et Turin avec plus de 400 exemplaires chacune.
On trouve à partir des années 2000 une grande partie des flottes italiennes en circulation dans les pays de l'Est et en Afrique. C'est en Roumanie que les modèles Fiat-Iveco sont le plus réutilisés, depuis le 471 U-EffeUno ainsi que tous les modèles qui ont suivi.
[modifier] Curiosité
Au milieu des années 80 l'ATAC de Rome a testé un bus articulé U-EffeUno n° 9007 de l'AMT de Gènes sur la ligne 93, entre le quartier EUR et la gare de Termini. Cette première tentative ne connu pas le résultat escompté et il fallut attendre 1997 pour que la capitale italienne se dote de ses premiers bus articulés avec une commande de 400 Iveco 491 Cityclass.
[modifier] Liens externes
- Site officiel Irisbus - multi langues
- Listing parc autobus GTT - transports publics de Turin - fiches techniques - en italien
