IVECO EuroStar
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L'IVECO EuroStar était un camion de la gamme lourde du constructeur italien Iveco de Turin.
C'est en 1992 que la gamme Iveco TurboStar/TurboTech dont la dernière série remonte à 1989, est remplacée par la toute nouvelle gamme Eurotech, qui a recueilli les faveurs des entreprises de transport de toute l'Europe, dès son lancement. Afin de compléter sa déjà large offre de modèles par le haut, Iveco lancera en 1993 la gamme EuroStar pour les transports internationaux et EuroTrakker pour les chantiers.
Grace à ce modèle, Iveco remporta le prix "International Truck of the Year" en 1993, pour la seconde fois consécutive, après l'énorme succès remporté par la gamme moyenne Eurocargo.
La gamme comprenait deux versions distinctes :
- IVECO EuroStar, camion de haut de gamme avec une cabine route longs trajets et couchette, destinée aux transports internationaux, avec une motorisation de pointe pour des attelages au maximum des législations, 44t en Italie, 60t aux Pays Bas et jusqu'à 120t en Australie avec les road-trains.
- IVECO EuroTech, camion de même classe mais avec un niveau de finition moindre. Le modèle étant particulièrement destiné au transport local lourd. Il serait plus juste de parler d'une gamme Eurotech tant la diversité des modèles proposés était vaste.
L'EuroStar sera proposé dans un premier temps avec un choix parmi trois motorisations différentes, trois configurations, un vaste choix de boîtes de vitesses et trois cabines différentes.
[modifier] Les motorisations
- Iveco 8460.41 L, 6 cylindres en ligne de 9495 cm3 - 375 cv,
- Iveco 8210.42 L, 6L 13798 cm3 - 420 cv,
- Iveco 8280.42 S, V8 17174 cm3 - 514 cv,
Mais en 1995, IVECO présenta un nouvelle version de son très fameux moteur 6L de 13.798 cm3 le 8210.42S qui développait 469 cv à 1800 t/mn.
C'est ce moteur et la version 420 cv qui feront de l'EuroStar un des rois de la route. Sa puisssance correspondait au meilleur rapport puissance/consommation et répondait parfaitement à la demande du monde des transports sur route. La version 520 cv restera réservée à une élite qui recherchait uniquement la puissance maximale.
Deux boîtes de vitesses comportaient 16 rapports sur une grille en double H. L'une, la ZF16S151 pour la version 380 cv, l'autre la ZF16S221 pour les versions 420, 470 et 520 cv.
Trois boîtes de vitesses comportaient 12 rapports non synchronisés, disposés sur une grille en H simple, Eaton Twin-Splitter TS11612 pour le 380 cv, TS13612 pour le 420 cv et TS16612 pour les 470 et 520 cv.
C'est en 1995, avec la commercialisation du moteur de 470 cv, qu'Iveco commercialisa une boîte automatique "EuroTronic", de conception Iveco et ZF, destinée auw modèles Eurotech E38 et Eurostar E38 et E47.
L'année 1998 signera une importante révolution dans les motorisations Iveco, c'est le lancement des fameux moteurs CURSOR 6 qui les premiers respecteront les nouvelles normes anti-pollution Euro 3. En 1999, Iveco présentera les gros Cursor 8 et 13. Le monde des transports entrera dans une nouvelle ère avec des moteurs à la cylindrée réduite, les puissance augmentées pour unee consommation minimale. L'échelle des valeurs en sera complètement boulversée. Les moteurs Iveco Cursor deviendront LA référence en la matière.
[modifier] Configurations
- Porteur 4x2 (180E - 190E) selon les marchés et législations (Iveco nomme toujours ses véhicules avec le PTC autorisé, ex 180 veut dire 18t)
- Porteur 6x2 avec troisième essieu Iveco relevable ou fixe (240E),
- Tracteur 4x2 (440E) - 6x4/2.
