Dassault Ouragan

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Dassault Ouragan

Rôle

Avion de chasse

Statut

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Constructeur

Dassault aviation

Premier vol

28 février 1949

Mise en service

20 décembre 1951

Date de retrait

1980

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

350

Équipage

1 pilote

Motorisation

Moteur

Hispano-Suiza Nene 104B

Nombre

Type

Turboréacteur

Puissance unitaire

2 270 kgp

Dimensions

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Envergure

13,16 m

Longueur

10,74 m

Hauteur

4,15 m

Surface alaire

23,80 m²

Masses

À vide

4 150 kg

Carburant

Avec armement

Maximale

7 900 kg

Performances

Vitesse maximale

940 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

15 000 m

Vitesse ascensionnelle

2 400 m/min

Distance franchissable

920 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

Armement

Interne

4 canons Hispano 404 de 20 mm

Externe

908 kg de bombes, de roquettes ou de réservoirs supplémentaires.

Avionique

Le MD-450 Ouragan est un avion de chasse et d'attaque au sol produit de 1951 à 1954 par le constructeur aéronautique Dassault. Premier avion à réaction de conception française construit en série, il marque une étape importante dans l’histoire de l'aéronautique de ce pays.

Sommaire

1 Conception
2 Carrière
- 2.1 Dans l'Armée de l'Air française
- 2.2 A l'étranger
3 Engagements
4 Utilisateurs
5 Voir aussi
- 5.1 Liens externes

[modifier] Conception

En 1947, le seul intercepteur à réaction en développement pour l'Armée de l’Air, le SO 6020 Espadon, est en proie à de sérieuses difficultés (performances insuffisantes dues à un excès de poids) qui mettent le succès du programme en question. De sa propre initiative, Dassault se lance dans l'étude d'un chasseur concurrent, le MD-450.

La conception générale s'inspire de celle du F-84 Thunderjet américain. Suivant les préconisations de Marcel Dassault lui-même, le bureau d’études conçoit une cellule aussi simple que possible, en s’appuyant sur les standards des avions Bloch d’avant guerre et profitant de l’expérience acquise avec la famille de chasseurs MB 150 afin d’obtenir un avion léger, peu cher, et aussi performant que le moteur le permettra.

La voilure est installée en bas du fuselage de façon à permettre l’implantation en dessous d’un train d’atterrissage articulé et s’escamotant latéralement dans ses emplantures (pour les jambes) et dans le bas du fuselage (pour les roues).

Le fuselage, entièrement de section circulaire, est dessiné à partir d’une entrée d’air nasale (permettant une captation optimale sans aucune couche limite parasite). Il contient une double manche à air encadrant le poste de pilotage, des réservoirs de carburant, et une chambre pour l’installation d'un turboréacteur Rolls-Royce Nene construit sous licence par Hispano-Suiza.

La cabine pilote est pressurisée car l’avion doit monter à 12 000 m. L'empennage est de type cruciforme, avec le stabilisateur (empennage horizontal) implanté sur la dérive (empennage vertical), donc bien dégagé au-dessus du sillage de la voilure basse.

Comme d'usage à l'époque dans presque toutes les aviations du monde (sauf aux États-Unis où le premier chasseur tous temps, le Northrop F-89 Scorpion, est en service depuis 1950), l'Ouragan est un intercepteur de jour qui ne dispose pas d'un radar de bord. Il est armé de quatre canons de 20 mm avec conduite de tir par collimateur gyroscopique, dans la lignée des réalisations anglaises de la Seconde Guerre mondiale.

Le prototype MD-450 01 effectue son premier vol le 28 février 1949 aux mains de Kostia Rozanoff au Centre d'Essais en Vol de Melun-Villaroche. Les résultats des essais effectués par le CEV étant satisfaisants, le Secrétariat d’État à l’Air décide de commander une présérie de 12 appareils pour la mise au point opérationnelle. Certains sont affectés à des essais particuliers :

le prototype 03 avec postcombustion
le 07 avec réacteur Rolls-Royce Tay de 2600 kg de poussée
le 08 avec caméra pour la reconnaissance
le 11 avec entrées d’air latérales et armé de 2 canons de 30 mm (voir MD-453)
le 13 avec réacteur SNECMA ATAR.

Alors que l'Ouragan est en cours de développement, le Parlement français adopte en août 1950 un plan quinquennal (1951-1955) portant fixation d’un programme aérien. L’aggravation du contexte international (Guerre de Corée) accélère les décisions. Le 31 août 1950, le Secrétariat d’État à l’Air commande 150 Ouragan, commande portée ensuite à 450 appareils puis, en 1952, réduite de 100 avions remplacés par des Mystère II. L’aide militaire américaine (MDAP) aux pays de l’Europe de l’Ouest, par le biais de contrats « Off-Shore », assure le financement de 185 appareils.

[modifier] Carrière

Le premier vol d'un Ouragan de série intervient le 20 décembre 1951 à Mérignac, toujours aux mains de Kostia Rozanoff. Au total, la production s'élèvera à 350 exemplaires. Elle est répartie entre la SNCASE à Toulouse et la SNCASO à Saint-Nazaire et Nantes-Bouguenais. La société Dassault à Talence assure la fabrication des empennages et des éléments mobiles. L’assemblage final est réalisé à Mérignac sur une chaîne de montage parallèle à celle des Flamant. La cadence moyenne est de 17 avions par mois.

[modifier] Dans l'Armée de l'Air française

Un Ouragan français

La carrière opérationnelle des Ouragan dans l’Armée de l’Air débute en novembre 1952. L'avion équipe :

jusqu’à fin 1957, les 2^e, 4^e et 12^e escadres de chasse
de 1958 à 1960, l’Ecole de l’Air à Salon de Provence
de 1956 à 1961, l’Ecole de Chasse de Meknès (au Maroc)
de 1954 à 1956, la Patrouille de France

[modifier] A l'étranger

L'Inde commande 71 Ouragan équipés de réacteurs Rolls Royce Nene 105 A de 2350 kgp et armés de la version britannique Mk 5 du canon Hispano-Suiza de 20 mm. Ils sont rebaptisés Toofani par l'Armée de l'air indienne. En mars 1957, l'Armée de l’Air livre à l’Inde 33 exemplaires supplémentaires dont 20 appareils inutilisés en réserve. Les Ouragan indiens resteront en première ligne jusqu’en 1967.

En 1955, Israël commande 24 Ouragan qui sont prélevés sur les stocks de l’Armée de l’Air aux mois d’octobre et novembre, suivis plus tard par 46 autres exemplaires.

En 1974, 18 Ouragan israéliens sont revendus au Salvador où ils terminent leur carrière en 1985.

[modifier] Engagements

Les Ouragan israéliens connaissent l'épreuve du feu lors de la campagne de Suez en octobre 1956. Pendant la Guerre des six jours, une quarantaine d'avions seront mis en ligne et remporteront des succès considérables dans des missions d'attaque au sol.

Les Ouragan indiens participeront aux opérations aériennes de la Guerre sino-indienne de 1962.

Au Salvador, les Ouragan participent à la lutte contre la guérilla et remportent la seule victoire aérienne de la guerre civile de ce pays en 1981. Six d'entre eux sont détruits au sol lors d'une attaque contre leur base en 1982.