Empennage
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L'empennage est un ensemble de plans fixes et mobiles qui assurent la stabilité et la gouverne en tangage (profondeur) et en lacet (direction) d'un avion.
La grande majorité des aérodynes (avions, planeurs) est équipée d'un empennage placé à l'arrière.
Les flèches et fléchettes sont stabilisées par des plumes.
L'ensemble de plans horizontaux et verticaux placés à l'arrière du fuselage développe des forces aérodynamiques dès que l'appareil se déplace.
Ces forces servent à la stabilisation et au pilotage (gouvernes). Il y a une vitesse minimale de contrôle au sol et en vol.
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[modifier] Empennage vertical
[modifier] Monodérive
L'empennage vertical se compose généralement d'une partie fixe et d'une partie mobile :
- une dérive verticale fixe,
- un gouvernail (ou gouverne de direction).
Il existe des empennages verticaux "monobloc" (toute la surface pivote); cette disposition est rare (Volksplane, petit monoplace US)
[modifier] Multi dérive
L'empennage vertical peut être double ou triple sur certains avions, généralement multi-moteurs à hélices.
Les avions bipoutre comme le Lockeed P-38 sont généralement bidérive.
L'allongement effectif de l'empennage horizontal est augmenté par l'effet de plaque d'extrémité des dérives.
Il joue égement un rôle structurel en joignant les deux poutres.
[modifier] Empennage horizontal
L'empennage horizontal se compose généralement d'une partie horizontale qui peut présenter plusieurs variantes :
- un plan horizontal fixe muni d'une gouverne de profondeur mobile, c'est le type "classique",
- un plan horizontal réglable muni d'une gouverne de profondeur. Le calage du plan horizontal peut être réglé en vol pour assurer l'équilibre convenant aux conditions de vitesse et de centrage (trim).
- un plan horizontal mobile muni d'un volet de profondeur mobile également, l'ensemble formant la gouverne de profondeur. Les deux surfaces pivotent dans le même sens, le volet se braquant plus que la partie avant (empennage des Airbus),
- un plan horizontal "monobloc" mobile muni d'un petit volet arrière; les deux surfaces pivotent dans le même sens, le petit volet arrière servant de trim de profondeur.
[modifier] Empennage en T
Le plan de profondeur peut être monté en haut de la dérive :
- pour échapper au sillage du fuselage et à la déflexion de l'aile,
- pour échapper à l'effet de sol (stabilité en tangage des avions à effet de sol),
- dans le cas des planeurs, pour ne pas accrocher la végétation en cas d'atterrissage dans la campagne.
[modifier] Empennage en V
- Sur certains modèles, l'empennage est composé de deux parties obliques, réalisant un empennage "papillon".
- Exemples : Fouga Magister, Beech V-35, Robin ATL
[modifier] Avions sans empennage
- Aile volante pure (sans empennage vertical)
- Les fonctions de stabilisation et de gouverne sur les axes de roulis et de lacet sont reportées sur l'aile, dont la forme en plan, les profils porteurs et les gouvernes sont modifiés en conséquence.
[modifier] Avions sans empennage horizontal
- Ailes Delta
- Sur les avions à aile delta sans empennage, la gouverne de profondeur est intégrée à l'aile, et porte le nom d'élévateur. Si elle remplit également le rôle d'aileron (mixage des gouvernes), elle est appelée élevon.
- Avions canards
- Certains avions présentent un plan canard situé à l'avant, qui n'est pas un empennage mais une aile portante. La fonction gouverne de profondeur peut être remplie par un volet placé sur le plan canard, mais c'est bien l'aile arrière qui joue le rôle d'empennage stabilisateur.
- Avions "trois surfaces"
- Le Piaggio P180 Avanti est un avion conventionnel (à empennage arrière) présentant un plan canard à l'avant.
