BB 26000
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 La BB 26038 manoeuvrant en gare de Bercy |
|
| Type de locomotive | Locomotive électrique |
|---|---|
| Constructeur | GEC Alstom/MTE |
| Date de construction | 1988-1998 |
| Production totale | 234 |
| Gabarit | standard |
| Bogies | B'B' |
| Longueur | 17,71 m |
| Masse à vide | 90 t |
| Système d'électrification | Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz) |
| Méthode de collection | 2 pantographes |
| Type de moteur | 2 moteurs STS-105-37-8 synchrones à ventilation forcée |
| Moteurs de traction | 5600 kW |
| Vitesse maximum | 200 km/h |
| Carrière | SNCF/ VFE - CIC - Fret - TER |
| Série | 126000 VFE 226000 CIC 426000 FR 526000 TER 526000R TER réversible |
| Effectif | 233 au 01/03/08 |
| Numéro | BB 26001 à 26234 |
| Surnoms | Sybic |
| Région d'action | France (Toutes lignes électrifiées) |
![La BB 26012 en gare de Nantes.](../../../../images/shared/thumb/a/af/SNCF_BB_26012_"Hagondange"_at_Nantes.JPG/300px-SNCF_BB_26012_"Hagondange"_at_Nantes.JPG)
Les BB 26000 sont une série de locomotives électriques de la SNCF, surnommées « Sybic » contraction de « Synchrone » et « Bicourant ».
Sommaire |
[modifier] Description
Quelques années après la livraison en 1986 des dernières BB 22200, la SNCF décide de concevoir une série de locomotives bicourants universelles, c’est-à-dire capables de tracter aussi bien des trains de voyageurs rapides à 200 km/h que des trains de marchandises lourds, sans changer de rapport d'engrenages, comme c'est le cas sur les locomotives classiques.
Ces machines doivent donc disposer d'une grande puissance, et de plus cette puissance doit être disponible aussi bien sous 1,5 kV continu que sous 25 kV 50 Hz.
Le type de motorisation retenu est le même que celui des TGV Atlantique développés à la même époque : le moteur synchrone. A partir des essais réalisés sur les prototypes BB 20011-20012, les 5 premières machines (machines de présérie) sont livrées en 1988. Leur puissance de 5600 kW n'atteint pas celle des CC 6500, mais elles sont beaucoup plus légères 90 t au lieu de 115 !
La 26001 sort d'usine début 88, et est livrée le 1er avril 1988.
Suivront les 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet), et 26005 (1er septembre).
Il y aura de longues années de livraisons intensives (jusqu'à 4 machines par mois).
Les 5 dernières 26000 seront livrées en 1998, la toute dernière (26234) étant mise en service le 23 juillet 1998.
Deux points particuliers :
- les Sybic sont les dernières locomotives électriques à bogie monomoteur de la SNCF,
- sur les 264 locomotives commandées, seules 234 ont été livrées. Les 30 dernières sont devenues, par avenant au marché, les 30 premières BB 36000.
[modifier] Service
[modifier] Les débuts
Afin de rester à proximité relative de l'usine Alstom de Belfort, l'ensemble des locomotives de la série a été livré au dépôt de Dijon-Perrigny où le Service Après-Vente Alstom avait pris place, puis ensuite réparti sur deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.
Le caractère de machine universelle a très rapidement été mis en œuvre, avec la traction de trains de voyageurs à 200 km/h (dont Capitole, les TER 200 d'Alsace et Interloire), et des trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.
[modifier] Répartition par activités
À la répartition par activités au 1er janvier 1999, un lot de Sybic est affecté à Grandes Lignes (VFE, pour Voyages France Europe depuis 2005), le plus gros des troupes revenant au Fret. Cette répartition étant approximative, elle est ajustée l'année suivante, avec une augmentation du lot Grandes Lignes et création d'un parc TER.
[modifier] Affectation à de nouveaux dépôts
Sans modification notable des services assurés, un petit parc VFE a été créé à Toulouse, et un groupe de machines Fret a été muté à Avignon pour compenser le départ des BB 27000 regroupées dans le Nord et l'Est.
En décembre 2007, les 14 machines affectées au TER Alsace ont été mutées de Dijon-Perrigny à Strasbourg.
Les cinq dépôts titulaires par ordre alphabétique:
- Avignon Plus grosse affectation: 105 machines, toutes affectées au Fret
- Dijon-Perrigny 20 machines, toutes VFE
- Strasbourg plus petite affectation: 14 machines, toutes TER Alsace et aptes à la réversibilité par multiplexage MUX G NG
- Toulouse 20 machines, toutes VFE
- Villeneuve 74 machines, réparties entre VFE, CIC, Fret et TER
[modifier] Services actuels
[modifier] En service voyageurs
Les lignes parcourues à 200km/h par des 26000 sont :
- Paris-Toulouse via Limoges & Brive (200 de Étampes à Orléans, et de Orléans à Vierzon, bientôt Chateauroux)
- Paris-Cherbourg (trois sections étant aptes à la circulation à 200 km/h, dont deux après Caen)
- Orléans-Tours, Tours-Nantes (Interloire 200, fait en 26000 depuis septembre 1997)
- Strasbourg-Mulhouse-Saint-Louis (TER Alsace 200, depuis septembre 1991)
- Saverne-Strasbourg-Mulhouse-Saint-Louis (de Saverne à Strasbourg à 160 Km/h et à partir de Strasbourg 200)
- À partir de décembre 2008 : Paris-Clermont-Ferrand (160 km/h pour l'instant)
À la vitesse maxi de 160km/h, les 26000 roulent en roulement régulier sur :
- Strasbourg & Metz-Lyon et au delà, Marseille / Nice / Perpignan
- les 26000 assurent les trains d'affrétements & spéciaux, sur toutes les lignes électrifiées du réseau excepté l'extrême sud-ouest au-delà de Bordeaux & Toulouse.
Enfin à la vitesse de 140 km/h, les 26000 assurent conjointement avec les BB 22200, les liaisons Auto-trains entre Paris-Bercy et Marseille ou Nice.
[modifier] En service fret
Prestations sont de type MA 100 (100km/h maxi) et ME 120 (Messageries à 120km/h maxi, conteneurs essentiellement) :
- Axe Paris & Lorraine vers le Sud-Est tout le sud-est, de Perpignan à Marseille et Nice [machines d'Avignon]
- Paris - Ouest (Le Mans/Rennes/Nantes/La Rochelle/Brest) [Machines de Villeneuve]
- Dourges (Lille)-Bordeaux
- Modane-Le Havre (un aller-et-retour par jour).
Quelques Fret à 160km/h figurent au programme :
- MV160 Melun-Avignon
- MV160 Dourges (Lille)-Avignon : ce train n°50010 de 1100 tonnes fut le premier train utilisant les capacités des 26000 poussées au maximum, et aussi leur premier train long parcours (1150 km de Lille à Marseille, depuis juin 1991.
[modifier] Machines particulières
- BB 26084 : première machine radiée, en 2001 suite à un accident causé par un sabotage sur la voie
- BB 26088 : locomotive longtemps restée en « utilisation spéciale », réquisitionnée pour de nombreuses campagnes d'essais
- BB 26149 R : locomotive aujourd'hui en essai de réversibilité avec la nouvelle voiture pilote B5Duxh. Cet ensemble sera accompagné d'autres voitures Corail et parcourra notamment la ligne Strasbourg-Mulhouse-Bâle.
[modifier] Livrées (01/10/2006)
- Livrée d'origine: La série a été fournie de construction avec une livrée grise deux tons et bandeau orange sur le front de caisse et le haut.
- Livrée TER Alsace: la 26070 a été repeinte en gris métallisé et gris sombre, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d'un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à 200 km/h entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée, mais sera la seule a la porter.
- Livrée multiservice: BB 26014, 26048, 26160, 26227.
A partir de 1996, les machines ayant besoin d'une remise en peinture (souvent suite à un accident de carrosserie) sortent des ateliers avec une livrée proche de la 26070, mais avec une face rouge vif et un bandeau qui court en haut des flancs. Il avait été demandé au constructeur Alsthom, de fournir les derniers exemplaires avec cette livrée, mais les peintures étaient déjà commandées. On a assisté à la sortie de loco neuves en gris et orange dont on envisageait déjà le changement de couleurs. Destinée à être généralisée, cette livrée assortie aux voitures corail plus, sera finalement abandonnée.
- La livrée FRET: BB 26086, 26096, 26184, 26192.
suite a la partition du matériel selon les affectations, la direction du fret décide d'appliquer une livrée spécifique. Elle est constituée de deux tons de gris sur les flancs et de vert vif sur les faces. Un grosse bande blanche barre les flancs en oblique avec la mention fret en vert.
- Livrée « en voyage »: BB 26005, 26008, 26163, 26164.
c'est la tenue adoptée par la direction grandes lignes. La locomotive est peinte en gris métallisé, avec une face en bleu et une en mauve. Un bandeau pelliculé parcours les flancs en passant d'une couleur à l'autre en dégradé. La mention « en voyage » accompagne des images des visages, coquillages...
[modifier] Voir aussi
[modifier] Article connexe
[modifier] Lien externe
[modifier] Bibliographie
- Jean Cuynet, La traction électrique en France 1900-2005, La Vie du Rail, Paris, 2005 (ISBN 2915034389)
- Georges Mathieu, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, Paris, 2003 (ISBN 291503415X)
