Voiture Corail

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Les voitures Corail sont des voitures à voyageurs de la SNCF d'un nouveau confort mises en service entre 1975 et 1988.

Ces voitures se caractérisent par une livrée gris clair et gris sombre dans la bande des baies et portes colorées en orange qui tranchait sur le « vert wagon » des générations précédentes, la généralisation de la climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d'insonorisation, ainsi que de roulement (aptitude aux 160 km/h, voire aux 200 km/h moyennant certains équipements). Leur mise en service massive, près de 4 000 exemplaires, a entraîné un véritable saut de qualité du service voyageurs de la SNCF. Ces voitures sont toujours en service en 2007 pour la plupart. Certaines séries ont été modernisées (Corail Téoz et Corail Intercités Normandie pour les trains de jour, Corail Lunéa pour les trains de nuit). La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspirées d'elles (Suisse, Autriche etc)

Voiture pilote Corail en livrée TER Rhône Alpes

Le nom de baptême « Corail », qui s'applique aussi aux trains composés de ces voitures, serait la contraction de « confort » et « rail ». Ce nom popularisé par la publicité évoque également la couleur orange vif des portières qui caractérisait la première livrée de ces voitures.

Ces voitures ont été construites principalement par la société Franco-Belge à Raismes (Nord). La société Alsthom a également participé au programme en assurant la finition des voitures de seconde classe et des voitures-bar.

Les voitures Corail circulent principalement dans des trains de courte ou moyenne distance, mais également sur les lignes Paris-Troyes-Belfort-Mulhouse ou Bordeaux-Lyon via Limoges (remplacées depuis 2007 par des rames automotrices réversibles) Leur domaine s'est progressivement restreint avec le développement des TGV. On les trouve également sur certaines relations TER, notamment la ligne Interloire Orléans-Tours-Nantes, la ligne Aqualys Paris-Orléans-Tours, les TER 200 en Alsace, ou les très populaires trains « Un jour à la mer », Paris-Le Tréport. Pour les lignes Paris-Compiègne-Saint-Quentin-Maubeuge et Paris-Amiens-Abbeville-Boulogne, le service Corail fonctionne sous le nom de Corail Intercités. Les 150 voitures rénovées en 2007 des trains Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Lisieux-Trouville-Deauville portent, elles, le nom de Corail Intercités Normandie.

[modifier] Caractéristiques techniques

Longueur hors tout : 26,4 m
Largeur : 2,825 m
Tare : 42 t
Nombre de places : 2^e classe à couloir central : 80 ou 88 (selon le type), 2^e classe compartiments : 88, 1^e classe à couloir central : 58, 1^e classe compartiments : 54 ou 60, voiture-bar : 44 (d'autres configurations existent).
Aménagement intérieur : type à couloir central pour les Vtu, à compartiments pour les Vu
Type de bogies : Y 32 A
Vitesse maximale : 160 km/h ou 200 km/h

[modifier] Les différentes variantes

Vu : voitures traditionnelles à compartiments. Elles sont appelées Vu 75, Vu 78 ou Vu 84 selon l'année de leur commande. Pour les reconnaître, les portes d'accès sont situées à l'extrémité des voitures.
Vtu : voitures à couloir central, sans compartimentage. Ce sont les plus nombreuses. Pour les reconnaître, les toilettes sont situées entre l'extrémité des voitures et les portes d'accès.
Eurofima : Elles sont issues d'une commande groupée de six compagnies européennes (française, allemande, belge, suisse, italienne, et autrichienne), afin d'offrir un matériel commun sur les trains internationaux. A l'origine, elles devaient porter une livrée commune orange, mais celles de la SNCF ont été rapidement repeintes en livrée corail. Uniquement construites en version « première classe », elles ne sont pas à proprement parler des Corail, mais la date de leur construction (1976 à 1978) et leurs caractéristiques font qu'elles en sont très proches. Pour les reconnaitre, elles sont équipées de portes louvoyantes-coulissantes et les membrures de rigidité de la toiture ne descendent pas aussi bas que sur les autres Corail.

[modifier] Les corail aujourd'hui

Intérieur voiture Corail plus de type "couloir central" (Vtu) de 2^e classe

Au premier plan, voitures Corail plus de 2^e classe à la gare Saint-Lazare

Ces voitures assurèrent un service de qualité sur les grands axes. Leur image commençant à dater, souffrant de la comparaison avec les TGV, la SNCF décida de les moderniser en 1996. Une nouvelle livrée dite Corail plus leur fut appliquée, en plus de la refonte de leur intérieur. Le gris clair fut remplacé par du gris métallisé souligné d'une bande blanche. Comme pour le TGV, Les portes d'accès devinrent rouges en première classe, vertes en deuxième.

D'autres voitures surnuméraires, rendues libres par le développement du TGV, furent vendues à des conseils régionaux pour être utilisées en TER. Elles adoptèrent différentes livrées selon les régions.

Cette rénovation fut pourtant jugée insuffisante et en 2003 sont dévoilées trois voitures Corail Téoz lors de l'exposition Train-Capitale, sur les Champs-Élysées, où une voie provisoire sera même installée pour les faire rouler. Ces voitures, aux aménagements luxueux, équipent aujourd'hui les trains sur les grandes lignes non desservies par TGV, l'extrême confort étant censé compenser la vitesse moindre. Enfin, un contingent de voitures-couchettes rénovées assure les trains de nuit intérieurs Corail Lunéa avec des compartiments d'une à quatre personnes en 1ère classe, et de six personnes en 2ème classe.

À ce jour, en 2007, la famille des Corail est presque complète après trente ans de service. Elle est la dernière commande de voitures en date, puisque les voitures les plus récentes livrées depuis plus de vingt ans sont exclusivement des automotrices TER et des TGV. Les plus récentes rénovations devraient leur permettre de durer encore entre dix et vingt ans.

Il subsiste cependant un parc en couleurs d'origine utilisé en TER. Il s'agit de voitures en attente de modernisation ou destinées à la vente d'occasion (récemment pour les Chemins de fer marocains)

[modifier] Corail au Portugal

Les chemins de fer portugais ont aussi une rame de voitures Corail. Construites en 1985 au Portugal par Sorefame, sur autorisation d'Alsthom avec une structure en acier inox (technologie héritée par Sorefame de Budd Co. et appliquée massivement depuis la fin des années 1950 dans la construction de voitures à voyageurs, locomotives et automotrices). Sauf leur structure, les Corails des CP sont similaires aux VTU 78.

Ces voitures ont commencé leur carrière dans le nouveau (depuis 1986) service Alfa Lisbonne-Porto et assurent depuis 1988 les trains IC - InterCidades (InterCités) Lisbonne-Porto et Lisbonne-Porto-Braga.

En 1994, des séries excédentaires de voitures Sorefame ont été modernisées avec des conditions de circulation similaires à celles des Corails pour les trains InterCidades, à fin de doter tous les trains de ce type avec les mêmes conditions de circulation (160 km/h, Climatisation, nouveaux intérieurs...).

Avec la mise en service des trains pendulaires du type Alfa Pendular de conception Italienne similaire à ceux exploités par les Chemins de fer italiens, en 1999, le service Alfa assuré par une rame remorquée (avec locomotive et voitures) a cessé et reaplellée avec le même nom des compositions, la rame Corail a été affectée aux trains InterCidades.

Depuis 2001, la rame a reçu une petite modernisation; 8 voitures de première classe (19-74 011 à 018) ont été transformées en voitures de deuxième Classe (21-74 030 à 037) et la voiture spéciale « Alfa Club » (19-74 019) a été transformée en voiture VIP.

En Octobre 2006, après divers tests, l'UIC autorise ces voitures à circuler à 200 km/h, les tractions à cette vitesse sont réalises avec des locomotives de la Série 5600

Caractéristiques :

Constructeur : Sorefame, sous autorisation d'Alsthom (France) et Budd Co (USA).
Année de Construction : 1985.
Modernisation : 2001 à 2004.
Numérotation UIC :
- 61 94 21-97 001 à 029 et 61 94 21-97 030 à 037 - 2^e classe ;
- 61 94 19-97 001 à 010 - 1^re classe ;
- 61 94 85-97 001 à 010 - 1^re/Bar ;
- 50 94 89-97 001 - Corail VIP.
Vitesse maximale : 200 Km/h
Type de bogies : Y 32 P
Longueur hors tout : 26,4 m
Écartement : 1668 mm