Ligne Perpignan - Figueres

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Ligne Perpignan - Figueres

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Longueur :

44 km

Mise en service :

prévue pour le 17 février 2009

Écartement :

standard

Nombre de voies :

double voie

Pente maximale :

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Propriétaire :

concession à TP Ferro

Exploitant :

TP Ferro

Électrification :

25 kV 50 Hz

Signalisation :

ERTMS niveau 2

Types de trafic :

TGV, AVE, Fret

Lignes affluentes :

Perpignan - Villefranche-de-Conflent, Barcelone - Figueres - Cerbère

Principales gares :

aucune sur la ligne

Schéma de ligne

Légende

			vers Perpignan

		Faisceau-relais (fret)
			vers Montpellier (future)
			vers Villefranche-de-C.

		Viaduc sur le Réart	(180 m)
		Viaduc sur l'A9	(267 m)
		Saut-de-mouton de Tresserre
		Ligne Elne - Arles-sur-Tech	(267 m)
		Viaduc sur le Tech
		Tunnel du Perthus	(8300 m)
		Frontière franco-espagnole
		Viaduc de Llobregat n°1	(108 m)
		Viaduc de Llobregat n°2	(630 m)
		Viaduc du Gou	(270 m)
		Viaduc de Bosqueras	(90 m)
		Viaduc de Ricardell	(570 m)
		Viaduc de la Muga	(656 m)
			vers Barcelone

La ligne Perpignan-Figueres est une ligne mixte (TGV et trains de fret) internationale en cours de construction dont la mise en service est prévue le 17 février 2009. Elle permettra d'améliorer la connexion entre les réseaux ferroviaires français et espagnol, et donc entre la Catalogne du nord et du sud. C'est une ligne de 44,4 kilomètres (dont 24,6 kilomètres sont situés côté français et 19,8 côté espagnol) à écartement standard UIC qui franchira la frontière par un tunnel de 8,3 kilomètres.

Ce tronçon s'inscrira dans la continuité de la future LGV Barcelone-Figueres et ligne Languedoc-Roussillon section Montpellier-Perpignan (cette dernière n'étant pas encore programmée). Il sera ouvert aux TGV, mais aussi aux trains de fret, les rampes maximales étant limitées à 11,5 pour mille^[1], comme dans un tunnel de base.

Sommaire

1 Un ouvrage en concession
2 Les ouvrages
3 La mise en service
4 L'exploitation
5 Voir aussi
- 5.1 Liens externes
- 5.2 Notes et références

[modifier] Un ouvrage en concession

La concession de la ligne a été attribuée le 17 février 2004 au consortium TP Ferro qui regroupe les sociétés Eiffage (France) et ACS/Dragados (Espagne). Le groupement sera chargé de la construction de la ligne, pour un coût estimé à environ 1,1 milliard d'euros, et de son exploitation pendant 50 ans. Il recevra une subvention publique de 540 millions d'euros partagée entre l'UE, la France et l'Espagne.

Ce projet constitue une première pour la France dans la mesure où c'est la première fois qu'un groupe privé obtient la concession d'une ligne ferroviaire.

[modifier] Les ouvrages

Les travaux ont débuté le 15 novembre 2004.

[modifier] Les terrassements

Les terrassements réalisés sur la plate-forme côté français représentent 4,3 millions de mètres cubes de déblais et 3,7 millions de mètres cubes de remblais^[1]. Pour cela, 120 engins de terrassement, pour une puissance de 32000 CV, ont été déployés, à savoir :

un échelon de grosses pelles 385 Caterpillar et 7 à 8 dumpers Komatsu HD 465.
trois échelons de pelles moyennes type 954 et dumpers Volvo articulé dont 2 en 1 poste.
un échelon de pelles moyennes type 954 et 25 semi-remorques.

Côté espagnol, les volumes de déblais et remblais sont respectivement de 3,5 et 3 millions de mètres cube.

[modifier] Le tunnel du Perthus

Ce tunnel - équipé de voussoirs préfabriqués d'un diamètre extérieur de 9,96 m (pour un diamètre intérieur utile de 8,70 m) - est creusé sous le col du Perthus par 2 tunneliers Tramontane et Mistral, d'une longueur de 150 m, dont 13,5 m pour le bouclier supportant la tête de coupe, d'une puissance de 4500 kW et d'une poussée totale maximum de 11 000 t. Chaque semaine, ceux-ci s'enfonçaient de plus de 150 mètres vers leur destination finale : la France. En effet, partis de la Jonquera en Espagne, ils sont ressortis du côté français le 1^er octobre 2007 pour Mistral et le 23 novembre pour Tramontana. L'achèvement du percement du tunnel a été célébré le vendredi 23 novembre 2007, en présence des ministres du Développement des deux pays, Jean-Louis Borloo et Magdalena Álvarez Arza ^[2].

Pour éviter l'effet de « boom sonique » lors de l'entrée des TGV dans les tunnels, de faux tunnels et avant-tunnels (environ 100 m de longueur chacun) de forme légèrement conique et percés d'ouïes seront construits dans le prolongement des têtes des ouvrages.

[modifier] Les viaducs

Au total, 983 m pour quatre viaducs en France et 2228 m pour sept ponts en Espagne seront construits, dont le plus grand viaduc côté français au-dessus du Tech en France mesurera 392 m. Le plus long de la ligne sera situé côté espagnol : le viaduc de Muga (656 m).

De plus, un saut-de-mouton implanté sur la commune de Tresserre, permettra aux trains de changer de côté de circulation, à droite en Espagne et à gauche en France.

[modifier] La mise en service

Il est prévu que l'ouvrage soit mis en service dans les cinq ans qui suivent la mise en concession, soit le 17 février 2009^[1].

Mais l'utilisation de la ligne par les TGV et trains de fret, à écartement UIC, est conditionnée par la mise en service de la ligne entre Barcelone et Figueres. Or celle-ci, dont les travaux rencontrent des difficultés à la traversée en souterrain de Gérone et de Barcelone, notamment au niveau de la cathédrale de la Sagrada Família^[1], ne sera probablement ouverte qu'en 2012. Des solutions sont envisagées pour contourner ce problème, comme l'utilisation de rames à écartement variable type Talgo et l'installation d'un cambiador (équipement de changement de l'écartement des essieux des Talgo).

[modifier] L'exploitation

À l'ouverture de la ligne, 34 trains de voyageurs et 24 convois de fret circuleront chaque jour. La mise en service devrait permettre des gains de temps importants pour les voyageurs : Paris-Barcelone en 5 h 35 et Perpignan-Madrid en 3 h 50. 2 h^{[réf. nécessaire]} suffiront pour les trains de marchandises alors que, dans certains cas, plus de 23 h sont encore nécessaires. Sur les 55 millions de tonnes de fret qui transitent chaque année par le versant méditerranéen des Pyrénées, 95 % empruntent la route et seuls 5 % le rail. Le développement du port de Barcelone devrait porter le trafic annuel à 250 millions de tonnes d'ici 2015.