Ligne Paris - Lille

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Ligne Paris - Lille
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Longueur :	251 km
Mise en service :	1846-1859
Écartement :	1435 mm standard
Nombre de voies :	2 voies
Pente maximale :	{{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire :	RFF
Exploitant :	SNCF
Électrification :	25 kV-50 Hz en 1958
Signalisation :	BAL
Types de trafic :	TGV, Corail, RER D, TER, Fret selon les sections
Lignes affluentes :
Principales gares :
Schéma de ligne Légende vers Gare de Lyon (RER D) 0,000 Paris - Nord 1,982 Petite Ceinture 2,000 Paris-La-Chapelle 2,555 3,132 La Plaine-Tramways 3,350 vers Laon / Les Docks 4,180 Stade de France - Saint-Denis 4,735 Passage sous l'A86 6,131 Saint-Denis 6,395 Pont sur le Canal St-Denis (469 m) 6,476 vers Pontoise 6,553 Pont sur le Croult (36 m) Les Joncherolles 9,500 Grande Ceinture 10,105 Pierrefitte - Stains 10,230 12,060 Garges - Sarcelles 14,759 Villiers-le-Bel - Gonesse 15,781 Bif. de Gonesse vers la LGV Nord 19,541 Goussainville 21,000 Les Noues 21,750 Pont sur la Francilienne (39 m) 23,552 Louvres 29,655 Survilliers - Fosses 33,180 La Borne Blanche 35,046 Orry-la-Ville - Coye 37,075 Viaduc de Commelles (étangs) (398 m) 40,941 Chantilly - Gouvieux 41,915 Viaduc de la Canardière (457 m) 42,315 vers Senlis 46,015 Pont de Laversine (Oise) (98 m) vers Persan vers Beauvais 50,000 50,253 Creil 50,350 50,991 vers Jeumont et Bruxelles 54,147 Laigneville 57,718 Liancourt-Rantigny 65,100 vers Compiègne 65,100 Clermont-de-l'Oise 66,260 Pont sur la Brêche (7 m) 67,130 vers Beauvais 72,737 Avrechy 75,414 Saint-Rémy-en-l'Eau 79,200 vers Beauvais 79,515 Saint-Just-en-Chaussée 79,528 80,985 vers Montdidier 87,380 Gannes 92,600 Chepoix 94,852 Breteuil-Embranchement 95,035 101,673 Breteuil-Ville 104,191 La Faloise 111,073 Ailly-sur-Noye 116,537 Dommartin-Remiencourt 120,053 Pont sur l'Avre (15 m) vers Montdidier 122,005 Boves 123,893 124,640 Passage sous l'A29 124,650 124,650 125,971 Longueau vers Amiens et Calais 128,303 vers Laon 130,646 130,674 Canal de la Somme (31 m) 131,121 Lamotte-Brebière 135,572 Canal de la Somme (31 m) 136,080 Daours 137,642 Canal de la Somme (27 m) 139,738 Corbie 144,057 Heilly 146,837 Méricourt-Ribémont 147,388 Pont sur l'Ancre (7 m) 148,983 Buire-sur-l'Ancre 155,089 Albert 163,320 Beaucourt-Hamel 164,713 Pont sur l'Ancre (16 m) 167,193 Pont sur l'Ancre (4 m) 168,317 Pont sur l'Ancre (7 m) 168,459 Miraumont vers Bapaume 173,959 Achiet 178,145 Courcelles-le-Comte 183,056 Boisleux 187,920 vers LGV Nord vers Doullens 190,900 vers St-Pol-sur-T. 192,127 Arras 192,610 vers Dunkerque 199,475 Pont sur la Scarpe canalisée (25 m) 199,590 200,250 LGV Nord 200,307 Pont sur l'A1 (41 m) 200,760 Rœux 202,050 Passage sous l'A26 204,333 Biache-Saint-Vaast 207,406 Vitry-en-Artois 209,970 Brebières-Sud 211,136 211,900 vers Quiéry-la-Motte 212,015 Corbehem 212,875 Canal de la Scarpe (40 m) 213,815 Pont sur la Scarpe canalisée (23 m) 215,342 Racc. de Douai vers Valenciennes / Cambrai 217,434 Douai 217,540 218,930 Pont sur la Scarpe canalisée (19 m) 220,390 Pont-de-la-Deûle 220,390 vers Pont-à-Marcq 220,551 Passage sous l'A21 224,227 Leforest 226,977 Ostricourt 227,137 vers Lens 231,519 Libercourt 234,279 Passage sous l'A1 235,509 Phalempin 238,000 LGV Nord 238,530 vers Don-Sainghin 239,350 Seclin 239,550 0,000 vers Templeuve 1,400 ZI Seclin 242,960 Wattignies-Templemars 246,423 Ronchin 247,450 vers Lens 247,560 Passage sous l'A1 247,933 248,065 Lille-Champ-de-Mars 248,843 vers Valenciennes vers LGV Nord 248,672 vers Baisieux 249,100 Fives 249,048 vers Calais et Tourcoing 249,048 0,000 1,040 Lille-Saint-Sauveur vers Calais et Tourcoing vers Calais 250,928 Lille-Flandres

Sommaire 1 Description 2 Histoire 3 Annexes 3.1 Articles connexes 3.2 Bibliographie 3.3 Notes et références de l'article

[modifier] Description

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Nord en 25 kV-50 Hz monophasé^[1], équipée du block automatique lumineux^[2], du KVB^[3] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données^[4].

[modifier] Histoire

La ligne Paris - Lille est ouverte le 20 juin 1846 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passe alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. L'itinéraire actuel plus direct par la plaine de France et Chantilly n'a été mis en service que le 10 mai 1859, n'accordant plus dès lors qu'un rôle de desserte secondaire à cet ancien itinéraire.

Mais avec 160 à 180 trains par jour, la coexistence de rapides et express avec une desserte de type banlieue omnibus connaît des difficultés croissantes. Le rapide succès de la ligne entraîne de nécessaires augmentations de capacité afin d'assurer une meilleure régularité. Le quadruplement de la ligne est envisagé de Paris à Creil sur cinquante kilomètres, mais le projet se limite très vite à Paris - Survilliers, soit une trentaine de kilomètres, pour cause d'économie, mais aussi parce que cette gare constitue un terminus de banlieue intermédiaire.

L'avant-projet est pris en considération le 7 janvier 1901 et la déclaration d'utilité publique est publiée par décret le 28 mars 1902. Le quadruplement des voies prend la forme de deux doubles voies parallèles, l'ancienne ligne réservée au trafic banlieue à l'ouest, et deux nouvelles voies directes situées du côté est affectées aux trains rapides, sans quais de desserte des gares intermédiaires et possédant de simples communications de secours. Les nouvelles voies sont mises en service le 15 avril 1905. À cette occasion, la compagnie du Nord modernise les anciennes voies avec généralisation du block-system, diminution de la longueur de sections de block et suppression de tous les passages à niveau^[5].

Durant les années 1920, le réseau de la banlieue nord souffre de plusieurs défauts qui rendent la desserte insuffisante. Alors que le réseau Ouest connaît une importante modernisation avec l'électrification partielle, la mise en place d'automotrices modernes ainsi que d'un service à horaires cadencés, le réseau Nord reste peu adapté à une desserte de type banlieue. La traction vapeur est maintenue, les gares sont trop espacées, les terminus intermédiaires sont trop peu capacitaires et le nombre de voies de réception à la gare du Nord est insuffisant. Une première amélioration est néanmoins mise en place avec la mise en service de rames réversibles et de locomotives à vapeur plus puissantes possédant de meilleures accélérations^[6].

Sur le réseau Nord, l'électrification arrive sur la ligne Paris - Lille via Creil le 9 décembre 1958 puis sur la lignes Paris - Bruxelles via Compiègne et Paris - Mitry - Crépy-en-Valois en 1963^[7].

[modifier] Annexes

[modifier] Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Les gares de la ligne : cliquer sur leur nom sur le tableau à droite de l'article

[modifier] Bibliographie

• (fr) Jean Tricoire et Jean-Paul Geai, Les lignes de Paris à Lille, Bruxelles et Liège - Histoire et description de trois lignes emblématiques du Nord, Numéro spécial N°50 (2/2007) de la revue Le Train ((ISSN 1267-5008))
• (fr) Bruno Carrière, Les Trains de Banlieue Tome I, Éd. La vie du rail.
• (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La vie du rail, 1999, 335 p.

[modifier] Notes et références de l'article

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