Autoroute française A86

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A86

L'autoroute A86 (en rouge) et le périphérique (orange).
L'autoroute A86 (en rouge) et le périphérique (orange).

L'autoroute A86 (super-périphérique parisien) est une autoroute française qui forme une boucle presque complète autour de Paris, à distance variant entre 5 et 7 km du périphérique parisien.

C'est la seconde des quatre voies de contournement de Paris avec le boulevard périphérique, la Francilienne et le grand contournement de Paris.

Sa fonction essentielle est de relier entre elles les préfectures et sous-préfectures de la petite couronne parisienne dans les années 1960, Antony, Créteil, Bobigny, Saint-Denis, Nanterre et Versailles.

Sommaire

[modifier] Le projet[1]

Le PADOG (Plan d’aménagement et d’organisation générale de l’agglomération parisienne) en vigueur de 1960 à 1965, envisageait la réalisation de l'autoroute A86, mais les travaux furent retardés compte tenu des réticences des riverains qui souhaitaient préserver leur cadre de vie et éviter les nuisances.

Les travaux commenceront finalement en 1968 selon les plans décidés dans le Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de 1965. Le tracé, d'une longueur de 78 kilomètres, suivait globalement celui de la route nationale 186 autour de Paris, en plein cœur d'un tissu très urbanisé.

Par la suite, la crise économique qui suivra les chocs pétroliers, ralentira les travaux qui s'étaleront sur quarante ans.

  • En 2000, 64 kilomètres sont en service. Le tronçon de l’ouest, entre Rueil-Malmaison et Versailles-Pont-Colbert, est le dernier maillon de l’autoroute.


[modifier] Circulation

L'autoroute A86 entre Vélizy et Antony
L'autoroute A86 entre Vélizy et Antony

L'autoroute A86 est très empruntée par les franciliens aux heures de pointe en semaine travaillée, particulièrement le matin et en fin d'après-midi à la sortie des bureaux. Elle permet de se déplacer de banlieue à banlieue et de contourner Paris en évitant le périphérique. Elle a permis de remplacer dans cette fonction la RN 186, cette dernière ayant soit disparu lorsque le tracé de l'A86 s'est confondu avec le sien soit conservé un caractère d'axe urbain.

Plusieurs parties de l'A86 sont couvertes ou en tunnel :

  • Antony (couverture en cours), la construction de ce tunnel a détruit une section d'un aqueduc souterrain, réalisé pour Catherine de Médicis en 1610, une plaque sur la paroi sud en informe les automobilistes. Placée assez haut, cette plaque est pratiquement invisible, seuls les passagers d'autocars lors d'embouteillages peuvent la découvrir.
  • Bobigny
  • Vélizy (tunnel et couverture en construction)

[modifier] Difficultés à l'est

L'A86 possède un tronçon commun avec l'A4 au niveau de Nogent-sur-Marne et de Joinville-le-Pont dans les deux directions. Ce tronçon ne comporte que 4 voies de chaque côté, ce qui crée un goulet d'étranglement (avant le tronçon commun, l'A4 a trois voies et l'A86 deux, on a donc une réduction de cinq à quatre voies) et a pour conséquence de gros embouteillages qui se répercutent sur une dizaine de kilomètres en moyenne sur les deux autoroutes, y compris en période creuse (congés).
En 2005, afin de désengorger la circulation, des travaux ont été engagés pour ouvrir deux nouvelles voies, une dans chaque direction. Les travaux se sont terminés en juillet 2005, les voies supplémentaires ont été mises en service dès septembre 2005. Ces voies ne sont ouvertes qu'aux heures d'affluence, permettant une gestion dynamique de l'exploitation : lorsque la circulation ralentit, la bande d'arrêt d'urgence est supprimée et devient une voie de circulation (elle n'est plus indispensable du fait de la vitesse réduite) ; ceci se fait par :

  • des panneaux d'information dynamique, qui indiquent si la voie est ouverte ou fermée ;
  • une barrière mobile de 69 m qui se place en diagonale de la voie lorsque celle-ci est fermée, et se rabat le long de la glissière de sécurité lorsqu'elle est ouverte ; elle est complétée de barrières de dissuasion de 25 m situées le long de la route, qui empêchent d'emprunter cette voie en continu lorsqu'elle est fermée mais permet l'arrêt d'urgence.

En novembre 2006, une concertation est engagée pour aménager le tronc commun aux autoroutes A4 et A86. Elle fait l'objet d'un débat public conduit avec le concours de la Commission nationale du débat public.

[modifier] Difficultés à l'ouest

Après un retard de plusieurs années, dû à l'opposition des associations refusant un tracé en surface, à une contestation auprès des tribunaux après l'attribution de la concession par l'un des candidats non retenus puis par un durcissement des normes de sécurité suite à la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, un tunnel dans l'Ouest parisien entre Pont-Colbert-Versailles et Rueil-Malmaison est en cours de construction. Il permettra de « boucler » l'A86. Il constituera la seule partie à péage du trajet. Sa construction et son exploitation ont été concédées à Cofiroute. Le choix retenu est celui d'un tunnel monotube, moins cher mais qui en raison de sa hauteur réduite ne sera accessible qu'aux véhicules légers (les autres projets proposaient des tunnels bi-tubes). Les véhicules dans le sens nord-sud circuleront en dessous des véhicules dans le sens sud-nord, avec une hauteur sous plafond de 2m55 dans chaque sens. La vitesse y sera limitée à 70 km/h. Un échangeur est prévu avec l'A13 à Vaucresson. Initialement prévu en 2 x 3 voies, il sera finalement exploité en 2 x 2 voies avec une voie d'arrêt d'urgence.

La première partie du tunnel ouest, reliant Rueil-Malmaison à l'A13, a été creusée entre novembre 2000 et le 14 octobre 2003 et doit être mise en service, après une première annonce en octobre 2007, au printemps 2008. Une nouvelle annonce d'avril 2008 semble indiquer une ouverture pour le mois de juin 2009[2]. La seconde partie, reliant l'A13 à Pont-Colbert-Versailles, a été creusée entre juin 2005 et le 24 août 2007[3] et doit ouvrir courant 2010.

Les véhicules lourds devront, quant à eux, continuer à effectuer un contournement plus important, tel qu'il existe aujourd'hui, savoir emprunter (du sud au nord) la RN 12 (ex-RN 286) entre Pont-Colbert-Versailles et Saint-Quentin-en-Yvelines, l'A12 jusqu'à Rocquencourt, la RN 186 jusqu'au Port Marly et la RN 13 jusqu'à Rueil-Malmaison. Un troisième tunnel est à l'étude entre l'A12 (à hauteur de Bailly) et Rueil-Malmaison, où pourront circuler les véhicules lourds.

Selon un règlement de la concession de 1995 mais qui n'a été rendu public qu'au second semestre 2007, les véhicules d'une hauteur de plus de 2 mètres, roulant au GPL, ou les deux-roues motorisées seraient interdits de tunnel. L'interdiction d'une infrastructure routière aux motos constitue une première en France[citation nécessaire]. Les explications données par Cofiroute invoquent la hauteur maximale de 2 m (qu'un motard se dressant sur ses cales dépasserait) ou le fait que les motards soient un facteur de stress pour les automobilistes. Plusieurs associations de motards dont la FFMC ont manifesté contre cette interdiction et tentent de convaincre le gestionnaire du tunnel de la lever.

[modifier] Lieux sensibles

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses):

A COMPLETER

[modifier] Liens externes

[modifier] Références

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