Autoroute de Normandie

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A13
Autoroute française A13
Autoroute de Normandie

L'autoroute de Normandie à Épône (Yvelines)
Longueur 225 km
Ouverture à partir de 1940
Direction est/ouest
Extrémité est Boulevard périphérique à Paris
Intersections A12 à Rocquencourt
A14 N13 à Orgeval
A154
A139 à Rouen
A28
A131 au Havre
A29
A132 à Lisieux
Extrémité ouest Boulevard périphérique de Caen
Villes principales Paris, Saint-Cloud, Versailles, Orgeval, Mantes-la-Jolie, Vernon, Évreux, Rouen, Lisieux, Caen
Réseau Autoroute française, également E5 et E46 sous sa dénomination européenne

L’autoroute A13, ou autoroute de Normandie, est une autoroute française de 225 km de long qui relie Paris à Caen via Rouen. C’est historiquement la première autoroute française. La portion entre l’A28 et Caen fait partie de l’Autoroute des Estuaires.

Entre Paris et Orgeval, le gestionnaire est l’État, représenté par la Direction Interdépartementale des Routes d’Île-de-France. Son usage est gratuit de Paris à Mantes-la-Jolie. Au delà, c’est une autoroute à péage, gérée par la société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN).

Depuis l'ouest de l'Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse les deux régions normandes et dessert les deux préfectures régionales par la rive gauche de la Seine.

À moyen terme l'A13 sera prolongée jusqu'à Cherbourg (le contournement de Bayeux est déjà ouvert). La section « Saint-Cloud - Orgeval » aurait dû ouvrir vers 1940, mais le début de la Seconde Guerre mondiale a repoussé son inauguration à 1946, ouverture qui entraina la reconstruction du pont de Saint-Cloud : en effet, jusqu'en 1974, l'A13 s'arrêtait au niveau de ce pont. Depuis, elle est reliée au périphérique parisien par le viaduc de Saint-Cloud et par un tunnel sous le nord de Boulogne.

Le trafic moyen est évalué à 100 000 véhicules par jour (entre Orgeval et Mantes-la-Jolie), dont 92 % de véhicules légers.

Sommaire

[modifier] Principaux ouvrages d'art

  • Viaduc de Saint-Cloud. Il fut construit en béton pré-contraint, du côté de Boulogne-Billancourt, des culées attendent un éventuel doublement du viaduc.
  • Tunnel de Saint-Cloud. Durant la Seconde Guerre mondiale, le tunnel servit de dépôt de munition pour l'armée allemande, surtout des torpilles de la Kriegsmarine. Au milieu de l'ancien tunnel, (direction province), une bouche d'aération, située dans le plafond, évacue les gaz d'échappement dans le parc de Saint-Cloud. L'entrée du tunnel (direction province) fut aménagée d'après les dessins de l'artiste suédois Bengt Olson.
  • Viaduc de Oissel

[modifier] Œuvres d'art

  • Sur la trace des Vikings de Georges Saulterre (1990) à la hauteur de Criquebeuf-sur-Seine.
  • En direction de la province, après la sortie  sortie 05 , une pyramide de petite taille rappelle le décès de combattants de la Seconde Guerre mondiale. Ce monument, difficile à voir et d'accès dangereux, est situé entre la glissière de sécurité et le grillage, il a été épargné par les travaux de raccordement de l’A86. Il est fleuri à la date anniversaire des combats.

[modifier] Son parcours

[modifier] De Paris à Caen

L'A13 à l'arrivée sur Paris
L'A13 à l'arrivée sur Paris
Aire de service de Morainvilliers
Aire de service de Morainvilliers

[modifier] De Caen à Cherbourg

Seule la déviation de Bayeux est aux normes autoroutières.

  •  sortie 36  à 253 km : ville desservie Bayeux
  •  sortie 37  à 258 km : ville desservie Bayeux
  •  sortie 37.1  à 260 km : ville desservie Bayeux
  •  sortie 38  à 263 km : ville desservie Bayeux

[modifier] Lieux sensibles

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses): — À compléter.

[modifier] Péages

Il existe sur l'autoroute A13 cinq barrières de péage, situées à :

En dehors de ces barrières, toutes les bretelles d'entrées et de sortie sont à accès libre, si bien qu'il est possible d'emprunter gratuitement certaines sections de l'autoroute situées entre ces barrières. L'autoroute de Normandie est aussi gratuite dans les traversées des agglomérations rouennaise et caennaise et pas seulement entre Paris et Mantes.

À la demande du conseil général des Yvelines et de certaines collectivités locales, dont la commune de Bonnières-sur-Seine, un déplacement vers l'ouest du péage de Buchelay est à l'étude. En effet sa position actuelle dans l'agglomération de Mantes est considérée comme un obstacle au développement de l'ouest du département des Yvelines, peu compatible avec le projet d'opération d'intérêt national « Seine-Aval » et crée une saturation des échangeurs desservant la ville de Mantes-la-Jolie. Six scénarios combinant des aménagements de l'infrastructure et des mesures tarifaires sont envisagés[1].

[modifier] Notes

  1. ↑ Six scénarios pour déplacer le péage de Buchelay, Le Courrier de Mantes

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

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