Autoroute française A12

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L'Autoroute A12 au niveau de Montigny-le-Bretonneux

A12
Autoroute française A12
Longueur 8,5 km
Ouverture 1950
Direction nord / sud
Extrémité nord-est Rocquencourt
Intersections A13 à Rocquencourt
Extrémité sud-ouest Trappes
Villes principales Bois-d'Arcy
Saint-Cyr-l'École
Versailles
Trappes
Réseau Autoroute française

L'autoroute française A12 (anciennement autoroute de Bretagne) est une autoroute de dégagement de Paris située dans les Yvelines. Elle se détache de l'autoroute de Normandie par un échangeur nommé « triangle de Rocquencourt » situé dans la commune de Bailly et rejoint la RN 12 et la RN 10 à Bois-d'Arcy. Sa longueur totale est de 8,5 km. Son accès est gratuit.

Sommaire

[modifier] Historique

L'A12 est l'une des toutes premières autoroutes françaises : elle ouvrit en 1950. Il est également intéressant de noter qu'elle n'a pas été prolongée depuis sa construction, ce qui fait d'elle la plus vieille autoroute française à être restée en l'état sur le plan du tracé.

Son histoire démarre en 1934, avec la publication du Plan Prost, qui prévoyait notamment un réseau - déjà dense - d'autoroutes en région parisienne. L'A12 s'appellait alors « autoroute de Bretagne » en référence à la RN 12 toute proche qui la prolonge dans cette direction.

Sa construction a vraisemblablement commencé en 1936, avec les premiers déboisements du côté du fameux triangle de Rocquencourt. Les travaux cessèrent cependant peu avant 1939, seul le gros œuvre ayant été réalisé (terrassements). Les travaux reprirent après-guerre et durèrent jusqu'en 1950.

L'autoroute ne connut depuis pas de gros changements : couverture d'un tronçon à Saint-Cyr-l'École, élargissement de la chaussée en 4+3 voies.

C'est sur cette autoroute qu'à été installé l'un des premiers radars automatiques dans les Yvelines.

[modifier] Projet de prolongement de l'autoroute A12

Un prolongement de Montigny-le-bretonneux aux Essarts-le-Roi, prévu pour l'horizon 2020, a été relancé en 2004 par le ministre des transports Gilles de Robien.

Le mardi 24 octobre 2006, suite au débat public ayant eu lieu du 3 mars au 17 juin 2006, il a ainsi annoncé le choix du prolongement par le tracé médian 2C', d'une longueur de 15 km, comportant cinq échangeurs et plusieurs tranchées couvertes. Il commence en tunnel à la fin de l'autoroute actuelle, au croisement avec la Route nationale 10, puis longe, partiellement couvert, Montigny et la zone d'activités de Trappes et traverse, pour partie en tranchée couverte, les communes de La Verrière et du Mesnil-Saint-Denis, et se termine en contournant les Essarts-le-Roi par l'ouest pour rejoindre la N10 à l'échangeur avec la D191.

Carte de la DDE du tracé choisi final

Site du débat public présentant le projet ainsi que les différents tracés initiaux.

[modifier] Son parcours

[modifier] Lieux sensibles

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses):

A COMPLETER

[modifier] Liens externes

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