Autoroute française A4

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A4
Autoroute française A4
Autoroute de l'Est

L’autoroute au niveau de l'Echangeur A4-BP
Longueur 482 km
Ouverture 1970
Direction ouest / est
Extrémité ouest Porte de Bercy à Paris
Intersections Boulevard Périphérique à Bercy
A86 à Champigny-sur-Marne
A104 à Croissy-Beaubourg
A140 à Quincy-Voisins
A34 à Reims
A26 à La Veuve
A31 à Hauconcourt
A315 et A315 à Mey
A320 à Freyming-Merlebach
A35 (direction Allemagne) à Vendenheim
A35 (direction Suisse) à Strasbourg
Extrémité est Strasbourg
Villes principales Montreuil
Champigny-sur-Marne
Noisy-le-Grand
Meaux
Château-Thierry
Reims
Verdun
Metz
Saint-Avold
Saverne
Réseau Autoroute française, également E50, E25

A 4 En France, l’autoroute A4, ou autoroute de l’Est, va de Paris à Strasbourg via Reims, Verdun et Metz. Elle fait partie des routes européennes E50 et E25. L’autoroute dessert la banlieue est de Paris et constitue l’un des deux axes structurant la ville nouvelle de Marne-la-Vallée avec le RER A. Elle dessert aussi le complexe de loisirs de Disneyland Resort Paris. Ensuite l’axe dessert les principales villes du nord-est de la France : Reims, Metz et Strasbourg. Par extension elle se connecte à l’Allemagne et en particulier l’Allemagne du Sud.

Sommaire

[modifier] Historique

Sa construction a commencé au tout début des années 1970 aux abords de Paris. Une première section à une seule chaussée par sens a été mise en service entre la porte de Bercy et Joinville-le-Pont en 1974. Elle a ensuite été doublée l’année suivante. Les sections suivantes, de Joinville à l’est de Metz ont été mises en service en 1975 et 1976.

Les ex-autoroutes A32 et A34 (Metz-Merlebach et Merlebach-Strasbourg) ont ensuite été intégrées en 1982 à l’A4.

L’A4 est longue de 482 km. En mai 2008, le prix du péage pour un véhicule particulier pour un trajet de Strasbourg à Paris est de 33,10€.

[modifier] Contexte

Pour certain usagers qui empruntent l’A4, comme pour de nombreux élus du sud Lorrain, le choix d’un tracé Reims-Metz (donc Nord) au lieu d’un tracé Reims-Nancy (Sud) fut une erreur. En effet, le choix d’un tracé Sud aurait pu désengorger la RN 4 et offrir une liaison Nancy à Paris par autoroute, dont le manque se fait cruellement ressentir en Champagne-Ardenne (une 2×2 voies existe désormais entre Vitry-le-François, Nancy et Strasbourg). Dans cette optique, l’A4 aurait desservie l’agglomération nancéienne pour rejoindre le tracé actuel au droit de Sarrebourg, et se prolonger jusqu’à Strasbourg et permettre facilement un accès à l’Allemagne via Metz (cette jonction autoroutière existait déjà). Il est vrai que le passage de l’A4 au Nord n’a pas désenclavé la Meuse de sa ruralité comme attendu et rares sont les entreprises qui se sont installées en bord d’A4 dans le traversée meusienne. Une A4 Sud aurait joui aussi de l’actuelle A33, tronçon reliant Nancy à Lunéville.

A noter que le maire de Nancy de l'époque, Pierre Weber, avait démissionné une fois le tracé "Nord" annoncé.

Malgré un surcoût de 25% du tracé actuel, on peut considérer que le choix de l’A4 par Metz était justifié par la réalité démographique et économique de la région, mais au détriment d’un développement global de la Lorraine (Nancy étant au centre la région mais assez éloigné des frontières).

Il est bon de rappeler que l’A4 est payante alors que Nancy dispose d’une liaison avec Paris et Strasbourg efficace, plus courte et surtout non payante mais nettement plus dangereuse (Route nationale 4,sous-dimentionnée en particulier de Jouy-le-Châtel à Vitry-le-François).

En bref Metz comme Nancy s’y retrouvent finalement et bénéficient chacune d’une liaison efficace.

[modifier] Sorties

[modifier] Lieux sensibles

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses):

A COMPLETER

[modifier] Péages

  • Péage de Coutevroult
  • Péage de Montreuil-aux-Lions
  • Péage de Dormans
  • Péage de Taissy
  • Péage de Beaumont
  • Péage de Saint-Avold
  • Péage de Loupershouse
  • Péage de Schwindratzheim

[modifier] Liens externes

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