LGV 1

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Ligne 1

Thalys pris depuis l'A8 autoroute belge.

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Longueur :

88 km

Mise en service :

1997

Écartement :

standard

Nombre de voies :

double voie

Pente maximale :

‰

Propriétaire :

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Exploitant :

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Électrification :

25 kV 50 Hz

Signalisation :

TVM

Types de trafic :

TGV, Thalys, Eurostar

Lignes affluentes :

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Principales gares :

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Schéma de ligne

Légende

		Bruxelles Midi	Ligne 96N

		Ligne 28/3
		Ligne 96A (voie A)
		Ligne 96 (voie A)
		Ligne 26
		Hal
		Ligne 96 (Bruxelles-Mons-Frontière française)
			Ligne 1

		Ligne 78 ((Mons) - St-Ghislain - Tournai)
		Escaut
		Frontière française (LGV Nord)

La LGV 1 (HSL 1 en néerlandais) est une ligne à grande vitesse belge. Elle est le premier maillon du projet belge de LGV comprenant quatre projets (voir en bas) et relie la frontière française à Bruxelles. Elle mesure 88 kilomètres, 71 proprement à grande vitesse et 17 kilomètres de ligne modernisée. La LGV est entrée en service le 14 décembre 1997.

La LGV a nettement raccourci les temps de trajet, reliant par exemple Paris à Bruxelles en seulement 1h21, ce qui a conduit à la désertion quasi complète du trafic aérien sur cette liaison. En relation avec la LGV Nord, elle a également influé sur les relations de la Belgique au Royaume-Uni, assurant des liaisons à grande vitesse avec l'Eurostar.

La ligne a coûté 1,42 milliards d'euros.

[modifier] Trajet

Les trains quittent la Gare de Bruxelles-Midi en utilisant la ligne traditionnelle (L.96N), toutefois modernisée pour supporter des vitesses de 220 km/h^[1]. Au niveau de Forest, le train longe le dépôt où peuvent être vérifiés certains Thalys et Eurostar. Au kilomètre 13 (Hal), le TGV entre dans sa propre section, puis après le franchissement du canal Bruxelles-Charleroi, la LGV supportant 300 km/h commence au niveau du viaduc de Lembeek.

La ligne suit l'A8 entre Rebecq et Enghien. La ligne suit après Enghien la ligne historique Bruxelles-Tournai sur environ 10 km.

Le site de maintenance « Le Coucou » est situé à proximité de Ath. Il a servi comme quartier général lors de la construction de la ligne (entre 1993 et 1998). Un peu plus loin se situe le viaduc de l'Arbre, entre Ath et Chièvres, d'une longueur de 2,500 m, ce qui en fait l'un des plus longs viaducs ferroviaires d'Europe. Le viaduc survole le canal Ath-Blaton, la rivière Dendre, la route de Mons et la ligne Ath-Jurbise.

A hauteur de Antoing se situe un raccordement à la ligne Mons-Tournai, permettant principalement la circulation de Thalys Paris-Namur. Après le franchissement de l'Escaut grâce à un viaduc de 483m, et les 365m de tranchée couvert au niveau de Bruyelle, la ligne franchit la frontière à Wannehain, au kilomètre 88. 11 kilomètres plus loin, en France, se situe le triangle de Fréthun permettant les liaisons ou vers le nord (Lille, Londres) ou vers le Sud (Paris et le Sud de la France).

Le système de signalisation de la LGV est en TVM-430 .