Aéroport de Quimper Cornouaille

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Quimper Cornouaille

Code AITA UIP		Code OACI LFRQ
Pays		France
Ville desservie		Quimper
Nom cartographique		QUIMPER
Type d’aéroport		civil
Gestionnaire		CCI de Quimper
Altitude		90 m	297 ft
Latitude		47° 58' 30" N
Longitude		04° 10' 04" W
Information aéronautique		SIA [1]
Pistes
Direction	Longueur		Surface
Direction	mètres	pieds	Surface
10/28	2 150	7 054	revêtue





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Liste des aéroports · Par code AITA · Par nombre de passagers

L'aéroport de Quimper Cornouaille, anciennement appelé Quimper-Pluguffan (code AITA : UIP, code OACI : LFRQ), est un aéroport français situé sur la commune de Pluguffan, à 5,5 km au sud-ouest de Quimper, département du Finistère, région Bretagne, en France. Il porte le nom de Maurice BON, pilote de chasse quimpérois qui s'illustra au sein de l'escadrille "Normandie-Niémen", mais fut abattu à l'âge de 23 ans près de Gorodetz.[2]

Sommaire

1 Histoire
2 Les infrastructures
3 Les équipements
4 Liste des compagnies desservant l'aéroport Quimper Cornouaille
5 Liens externes

[modifier] Histoire

Fokker 70 sur le parking de Quimper

La création de l'aérodrome date de 1932. C'est la Chambre de commerce et d'industrie de Quimper Cornouaille qui transforme un terrain militaire (champ de manoeuvre et de tir) en terrain d'aviation de 24 hectares, aux infrastructures rudimentaires : pas de piste tracée. La CCI en assure toujours la gestion.
En 1935, un arrêté ministériel agréé la plateforme comme aérodrome privé, ouvert à la circulation aérienne publique. Pendant les années 39-45, le terrain est réquisitionné d'abord par l'Armée de l'Air, puis par la Luftwaffe (armée de l'air allemande). Elle utilise aussi des terrains limitrophes au sud, construit une bande gazonnée de 1100 m, orientée au NW-SE (17-35) et des nouveaux locaux. Le terrain fait maintenant une superficie de 57 hectares. Les pilotes allemands s'y entrainent intensivement (école, chasse et reconnaissance), à bord de Junker et de Stuka.
Dans l'immédiat après-guerre, ce sont les pilotes français qui s'y entrainent à bord d'avions légers de l'Armée de l'Air. Entre 1950 et 1960, un as de la voltige aérienne, Albert Guillou, anime fréquemment le ciel de Pluguffan à bord de son Stampe SV4 couleur jaune et noir en faisant d'innombrables cabrioles.
1960 : début de l'aviation commerciale. Un service estival et de week end est créé entre Quimper et Paris Orly, assuré par DC3 de la TAI (Transports Aériens Intercontinentaux), affrêté par Air Inter. Le trafic est de 376 passagers.
1961 : une compagnie aérienne bretonne (Rousseau Aviation) intervient sur la liaison avec les îles Anglo-Normandes.
1962 : la piste NE-SW (04-22) en herbe (création ?) est portée à 1200 m
1963 : les premières liaisons avec Jersey ont lieu cette année-là par DC3 et la liaison Air Inter avec Paris devient tri-hebdomadaire par DC3 ou par Nord 260 (ex Super-Broussard) de la compagnie Air Inter.
1965 : la compagnie BUA (British United Airways) assure au cours de l'été la liaison Quimper-Jersey-Londres par Dart Herald. Cette même année, la piste principale en herbe (04-22) est remplacée par une piste bitumée de 1250 m sur 45 m de large. La liaison avec Paris par Nord 262 de 26 places devenant quotidienne (avec escale à Rennes ou Nantes) et compte tenu de la croissance de l'Aéroport, il devient urgent d'investir dans les infrastructures.
En 1966, la nouvelle tour de contrôle "en dur" et son bloc technique sont mis en service. Ils remplacent avantageusement l'ancienne tour métallique (genre mirador militaire) totalement inconfortable.
En 1967, la première aide radio-électrique est installée : il s'agit d'une balise HF qui aidera les pilotes à l'atterrissage. Elle est située à 2250 m de l'entrée de la piste 22 (aujourd'hui tranférée à 6 nautiques du seuil de la piste 28), tandis que l'aérogare voit transiter 10.000 passagers.
En 1968, une nouvelle aide à la navigation et à l'atterrissage est installée. Il s'agit d'un VOR couplé à un DME, construit au seuil 04 de la piste principale de l'époque (toujours en service aujourd'hui). Le VOR sert surtout à la navigation aérienne internationale dans les routes aériennes de haute altitude. Trafic oblige, le Nord 262 est remplacé par un Fokker 27 de 50 places.

Nord 262 Rousseau Aviation parking de Quimper
En février 1969, le Président de la République Charles de Gaulle venu faire un discours à Quimper dans le cadre du référendum, embarqua dans une Alouette III pour se rendre à Lorient. Son passage par l'aéroport permit de faire aboutir le projet de construction d'une nouvelle piste.
1975 : l'investissement tant attendu est mis en service ; il s'agit de la nouvelle piste orientée E-W (10-28) longue de 1750 m sur 45 m de largeur, équipée d'une aide à l'atterrissage essentielle : l'ILS (Cat 1), qui permet d'atterrir (avec minima) pratiquement par tous les temps. La plateforme aéroportuaire passe à 102 hectares ! La piste 04-22 est en partie déclassée et raccourcie et la piste en herbe 17-35 est supprimée.
1980 : pour assurer l'avenir de l'aéroport, les collectivités investissent encore, en allongeant la piste 10-28 de 150 m (1900 m) et l'année suivante dans la construction d'un nouveau parking avions de 10.000 m² et d'un taxiway le reliant à la piste 10-28.
1982 : Brit Air, une nouvelle compagnie bretonne assure les liaisons avec l'aéroport de Londres Gatwick et les îles Anglo-Normandes.

Caravelle sur le parking de l'aéroport de Quimper

1983 : Brit Air succède à Air Inter sur la ligne avec Paris à la cadence de trois rotations par jours. Elle rachète deux des Fokker 27 d'Air Inter, repeint aux couleurs du Gwenn ha Du (l'emblème blanche et noire de la Bretagne)et de l'hermine et du triskell.
1985 : deux évènements majeurs ont lieu :
- l'arrivée de la Caravelle 12 (130 places) sur la liaison avec Paris à la place du Fokker 27.
- la pose de la première pierre de la nouvelle aérogare qui remplacera avantageusement les bâtiments préfabriqués qui commençaient à dater.

Tour de contrôle avec son étage supplémentaire

1986 : au fur et à mesure que l'aérogare se construit, les contrôleurs aériens de la tour, gênés par les toitures, ne voient plus le seuil de la piste 10. On ajoute donc un étage sous la vigie.
1987 : avec l'inauguration de l'aérogare et pour céder à la nouvelle mode, l'aéroport de Quimper troque, son nom de Quimper-Pluguffan pour l'appellation Quimper-Cornouaille.
1991 : la compagnie Touraine Air Transport (TAT) opère pour le compte d'Air Inter la liaison avec Paris. Elle utilise un nouvel avion : le Fokker 100, appareil bi-réacteur de 100 places, car la Caravelle, vieillissante, tire sa révérance.
1992 : une nouvelle rampe d'approche de 600 m plus performante pour l'atterrissage de nuit (brouillard) est mise en service.
1993 : la piste 10-28 est à nouveau allongée à 2150 m.
1995 : la compagnie Euralair tente d'installer une liaison avec Paris-Roissy Charles de Gaulle par Boeing 737, mais elle est supprimée quelques mois plus tard.
1997 : Air France, qui a repris l'exploitation de la ligne pour son propre compte, ouvre une quatrième rotation avec Paris Orly.
2006 : l'aéroport de Quimper-Cornouaille a vu passer 139.400 passagers cette année,soit + 4 %.
2007 : l'activité de l'aéroport se résume à quatre relations quotidiennes avec Paris-Orly Ouest, des vols hebdomadaires de juin à septembre vers la Corse (Ajaccio) et quelques vols touristiques saisonniers. L'aérogare a enregistré 136.900 passagers (légère baisse) peut-être due au remplacement du Fokker 100 par un CRJ 700, de moindre capacité. La piste 04-22 a été fermée à la circulation aérienne : il n'en reste plus qu'un petit tronçon pour desservir les hangars Sud.

[modifier] Les infrastructures

Le EC 145 Dragon 29 de la sécurité civile

En dehors des infrastructures commerciales et techniques, la plateforme abrite aussi des locaux de fret, un aéro-club et la base départementale de la Sécurité Civile qui possède un hélicoptère EC 145 immatriculé F-ZBPK (2006).

Il existe aussi en bordure de la piste 04-22 un hangar qui abrite un jet falcon 10 <F-GHDX> utilisé par un groupement d'industriels et d'un assureur finistérien.