Fokker F100

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Fokker F100 Silhouette d'un avion
Fokker 100 de la British Midland Airways
Équipage 2 personnes pour le pilotage, 2 à 3 personnes pour le personnel de cabine
Premier vol 30 novembre 1986
Mise en service {{{miseenservice}}}
Retrait {{{dateretrait}}}
Constructeur Fokker
Investissement {{{investissement}}}
Dimensions
Longueur 35,53 m
Envergure 28,08 m
Hauteur 8,5 m
Aire des ailes 93,5 m²
Masse et capacité d’emport
Max. à vide 24 727 kg
À vide {{{masse_vide_exploitation}}}
Max. au décollage {{{masse_max_décollage}}}
Max. à l’atterrissage {{{masse_max_atterrissage}}}
Kérosène {{{kérosène}}}
Passagers 107
Fret {{{fret}}}
Motorisation
Moteurs 2 réacteurs Rolls-Royce Tay 650
Poussée unitaire 67 kN
Poussée totale {{{poussée_totale}}}
Performances
Vitesse de croisière Mach 0.72 (755 km/h)
Vitesse maximale Mach 0.77 (845 km/h)
Autonomie 4 300 km
Altitude de croisière 11 300 m
Vitesse ascensionnelle {{{vitesse_ascensionnelle}}}
Charge des ailes {{{charge_ailes}}}
Rapport poussée/poids {{{rapport_poussée_poids}}}
Fokker F100 de Skywest
Fokker F100 de Skywest

Le Fokker F100 est un biréacteur court courrier (2 500 km d'autonomie à la charge maxi) d'une centaine de places fabriqué par Fokker.

Des coûts opérationnels bas et peu de compétition dans sa catégorie en ont fait un best-seller à la fin des années 1980. Cependant, les améliorations apportées aux Boeing 737 et Airbus A319 affectèrent les ventes de ce modèle. La production s'est arrêtée en 1997 avec, au total, 283 unités livrées. En août 2006, 47 compagnies aériennes avaient en service 229 Fokker F100.[1]

[modifier] Histoire

La conception du F100 a été annoncée en 1983 comme remplacement du populaire, mais dépassé, Fokker F28 Fellowship, la principale différence étant le fuselage, plus long. La capacité d'emport augmentait ainsi de 65 (pour le F28) à 107 passagers.

L'aile a été reprofilée ce qui, d'après les données commerciales, a permis de gagner 30% de performances en vol de croisière.

Son avionique de dernière génération permet des atterrissages automatiques tous temps et une gestion optimale de son profil de vol (économie de carburant), en laissant toutefois au pilote la possibilité de le piloter entièrement à la main en cas de panne des systèmes automatiques.

Une version réaménagée "VIP" est maintenant disponible avec une charge marchande très diminuée et une autonomie pouvant aller jusqu'à 6 000 km.

[modifier] Accidents

L'équipage perd le contrôle de l'avion en montée à l'issue du décollage, 4 des 6 membres de l'équipage et 77 des 96 passagers périssent dans le crash. Cause identifiée: Givrage.

Perte de contrôle de l'avion après le décollage due au déploiement d'une reverse (inverseur de poussée), tuant les 96 personnes à bord et 4 au sol.

Deux hublots détruits suite à l'explosion d'un réacteur, la dépressurisation tue 1 des 82 passagers.

Atterrissage forcé, pas de victime. Cause Identifiée: Arrêt des réacteurs, plus de carburant.

Atterrissage train rentré, pas de victime.

Baisse de puissance importante sur les deux réacteurs, l'équipage décide d'atterrir d'urgence à Munich. L'appareil n'arrive pas à rejoindre la piste et atterrit dans un champ. Pas de victime.

L'avion sort de piste pendant un atterrissage de nuit sur une piste enneigée. Le train avant s'efface et l'avion glisse sur 700 mètres environ. Quatre blessés dont les deux pilotes.

Perte en vol de la porte avant quelques minutes après le décollage. L'équipage revient se poser à Congonhas.

L'avion a rencontré un problème en décollant de l'aéroport de Pau. Le Fokker a traversé le grillage de bout de piste, son train d'atterrissage pulvérisant la cabine d'un semi-remorque. Le conducteur du camion, seule victime de l'accident, est mort sur le coup.

[modifier] Notes

  1. ↑ Flight International, 3-9 Octobre 2006.
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