TGV Réseau

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV Réseau TGV 28000 bicourant TGV 38000 tricourant
Entreprise ferroviaire	SNCF/ VFE - INF
Constructeur	GEC Alsthom
Numérotation	Rames 501-550 à l'origine bicourant rames 4501-4531 tricourant rames 4532-4540 Thalys PBA
Année de construction	1992-1996
Effectif en service	48 rames bicourant 30 rames tricourant 10 rames PBA + 1 motrice en réserve au 01/06/2006
Vitesse maximale	320 km/h
Longueur hors-tout	200,190 m
Composition	10 caisses (M+8R+M)
Motorisation	8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés
Puissance	3680 kW (1,5 kV continu) et (3 kV continu) 9100 kW (25 kV 50 Hz)
Alimentation	Tricourant (1,5 kV continu) (3 kV continu) et (25 kV 50 Hz)
Écartement	standard
Capacité	1re : 120 + 8 strap 2de : 257 + 15 strap
Masse à vide	383 t

Un TGV Réseau en gare du Nord.

Les TGV Réseau sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.

Sommaire

1 Description
- 1.1 Les rames bicourant
- 1.2 Les rames tricourant
2 Service
- 2.1 Les rames bicourant
- 2.2 Les rames tricourant
3 Les rames particulières
4 Voir aussi
- 4.1 Articles connexes

[modifier] Description

Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.

Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique.

[modifier] Les rames bicourant

Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz, c’est-à-dire sur toutes
les lignes électrifiées françaises.

Elles peuvent circuler en unités multiples (2 rames) avec les rames tricourant, mais aussi avec les TGV Duplex, et plus récemment, avec les TGV POS.

La rénovation lancée en 2005 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.

19 rames bi-courant on vu leur tronçons accouplés aux POS, leurs motrices étant utilisées pour les nouvelles
rames Duplex.

[modifier] Les rames tricourant

Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.

Dix rames sont dédiées au Thalys et dénommées TGV PBA.

[modifier] Service

[modifier] Les rames bicourant

Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la LGV Nord sur les relations Paris - Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.

A l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. A partir du 9 juin 2007, elles assurent les trains du service intérieur du TGV Est.

19 tronçons bi-courant forment désormais 19 rames POS.

Le contingent bi-courant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex tronçons tri-courant en compensation.
16 paires de motrices forment désormais les rames TGV Duplex Réseau

La totalité du contingent restant (33 rames) est affecté au TGV Est.

[modifier] Les rames tricourant

Un TGV réseau tricourant
en gare Saint-Charles.

Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :

les rames 4501 à 6 sont affectées à Artésia entre Paris, Turin et Milan,
les rames 4510 à 4529, plus la 4531 ex-Thalys servent au service Intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Nice, Marseille, Montpellier, Bordeaux vers Bruxelles la rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir Iris 320,
les rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées au Thalys.

Trois rames tri-courant ont rejoint le pool bi pour compenser le transfert de 19 rames bi-courants aux POS et Réseau Duplex (4507, 4508, 4509). Les trois paires de motrices forment des TGV Duplex Reseau.

[modifier] Les rames particulières

La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation rénovation Lacroix
La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
La rame 4530 a été achetée par l'activité « INF » à « VFE » et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320