TGV Duplex
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rame automotrice électrique |
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| Série | TGV Duplex TGV 29000 TGV duplex TGV 28600 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/ VFE |
| Constructeur | Alstom GEC Alsthom pour automotrices série 600 |
| Numérotation | Rames 201-289 601-619 701-… |
| Année de construction | 1995-2006 |
| Effectif en service | 89 rames 2xx, 1 rame 701, > 8 rames 60x en 2007 |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Longueur hors-tout | 200,190 m |
| Composition | 10 caisses (M+8R+M) |
| Motorisation | 8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés à ventilation forcée |
| Puissance | 3680 kW (1,5 kV continu) 9100 kW (25 kV 50 Hz) |
| Alimentation | Bicourant (1,5 kV continu) et (25 kV 50 Hz) |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1re : 184 + 4 strap 2de : 332 + 6 strap |
| Masse à vide | 380 t |
Sommaire |
[modifier] Description
[modifier] La première génération
Les TGV Duplex sont des rames automotrices électriques de la SNCF, mises en service à partir de 1995. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame se fait par le niveau supérieur. Le niveau inférieur de chaque voiture offre ainsi le plus de calme aux voyageurs. Seul l'étage inférieur de la voiture bar est occupé par des équipements électriques. Troisième génération de TGV, les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 45 % à celle des Réseau.
La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la masse de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises.
Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1500 V continu, 25 kV 50 Hz, puissance de 9100 kW sous 25 kV 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent s'accoupler.
Dépôt titulaire :
- EIM PSE (établissement industriel de maintenance de Paris Sud-Est) : 201 à 230, 251 à 289
- EIM Châtillon : rame 231 à 250
[modifier] TGV Duplex Réseau
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !Encore appelée Réseau-Duplex, elles prennent le numéro de série 600. Elles sont en fait la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.
En fait, la SNCF a modifié une commande de 19 Duplex comme suit :
- 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques aux premiers TGV Duplex (série 200)
- 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant les rendant aptes à circuler
sur les réseaux germanique et helvètique.
Ces motrices constituent la série « 4400 » des TGV POS, accouplées à 19 sections de Réseau rénovés par Christian Lacroix, qui ont eux mêmes « lâchés » leurs motrices d'origine. Ces motrices ont reçu quant à elles une livrée adaptée, assez bien réussie (le néophyte ne voit pas la différence au premier regard), identique à toute la famille « Duplex ». Ce sont ces motrices qui forment de nouveaux Duplex Réseau.
Appelées également « duplex » (avec un « D »), elles seront aux nombres de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées à l'EIM TGV de PSE. Cette solution de « rafistolage » a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex jugée prioritaire.
Notes :
- Le prototype du TGV Duplex était composé de motrice Réseau.
- Une rame hybride avait été crée suite à une rame accidentée en 2003 avec une motrice Réseau remplacant son homologue Duplex.
- Ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex étant interchangeables et toutes deux avec une motorisation similaire et un équipement informatique compatible. D'ailleurs, elles sont multiplexables.
- Il est fréquent de voir des compositions d'unité multiples de Réseau Duplex.
[modifier] Génération Dasye
Cette section est vide, pas assez détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !Dasye est la contraction de Duplex Asynchrone ERTMS.
La nouvelle série en essai à l'EIM TGV PSE se voit dotée d'une esthétique identique à la série Duplex Classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.
Ces rames porteront le numéro de série roulante « 700 ». Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices du POS, et elles embarquent également l'ERTMS nouveau système de signalisation européen. La rame 701 a été livrée fin 2006.
En juin 2007, la SNCF a passé une grosse commande au consortium Alstom/Bombardier pour des Duplex Dasye. Une partie de cette commande a été passée pour des rames tricourant, permettant d'effectuer des relations entre la France et l'Allemagne ou la Suisse.
Ces rames permettront de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan - Figueres, permettant le transit mixte franco-espagnol, actuellement en travaux et qui sera ouverte fin 2009. Cette nouvelle infrastructure sera novatrice en France, parce qu'elle sera conçue pour la circulation de TGV, AVE et de trains de Fret, ce qui permettra de désengorger la ligne historique qui est proche de la saturation.
Elles auront aussi leur utilité sur la LGV Rhin-Rhône qui est en cours de construction. Cette LGV reliera Dijon à Belfort.
Une partie de ces rames auront un habillage intérieur en cours de définition, avec de nouvelles couleurs et de nouveaux sièges. .
Pour l'instant, ces rames sont en campagne de tests par Alstom et la SNCF. Ces essais devraient durer un an environ. Les essais sont très longs, car il faut homologuer la matériel à la circulation ferroviaire française. C'est l'Union internationale des chemins de fer qui s'occupe de ce dossier[réf. nécessaire].
Le but de ces essais est de démontrer que le matériel est apte à la signalisation, et aux différents systèmes de sécurité en exploitation en France. Il s'agit également de démontrer que le train est sans danger pour l'exploitation commerciale et qu'il y a un maximum de sécurité dans la circulation avec un taux d'incidents minimalisé.
La SNCF réfléchit toutefois, au delà de cette commande, à l'avenir et au futur des rames TGV. Elle envisage de modifier l'apparence des TGV et réfléchit à ce que pourrait être son visage du futur. En effet, les toutes premières rames évoluant aujourd'hui dans le Sud-Est, le Nord et la Suisse commencent à se faire vieilles et l'on réfléchit à leur remplacement d'ici 2010-2020.
[modifier] Service
Les rames Duplex ont été utilisées en premier sur la relation sur la LGV Sud-Est entre Paris-Lyon pour faire face à la croissance du trafic. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur le TGV Méditerranée, en particulier sur Paris - Marseille et Paris - Montpellier et sur quelques relations Lille-Marseille/Nice/Montpellier/Perpignan ; Rennes/Nantes/Marseille, et sur les Alpes, notamment lors des gros départs en hiver sur les liaisons Paris-St-Gervais/Bourg-Saint-Maurice/Modane/Grenoble.
Depuis le service 2007 entré en vigueur le 10/12/06, les Duplex évoluent également vers l'Ouest avec des trajets comme Paris/Rennes ou Nantes.
Elles pallient les départs des TGV Réseau qui ont été transformés pour aller sur la nouvelle LGV Est.
L'aller-retour quotidien Le Havre-Marseille est assuré en Duplex.
[modifier] Photographies
 TGV Duplex 206 à Antibes. |
 TGV Duplex 285 à Chambéry. |
 TGV Duplex 283 à la sortie de Bourg-Saint-Maurice. |
 TGV Duplex en gare de St-Roch. |
[modifier] Sources
- Magazine Rail Passion
[modifier] Voir aussi
- En 2006, la SNCF annonce la sortie d'une rame « triplex » sur internet. Il s'agissait en fait d'un canular, selon la liste de poissons d'avril.
[modifier] Liens internes
| Les TGV de la SNCF : Sud-Est - Postal - Atlantique - Réseau - TMST - PBA - PBKA - Duplex - POS |
