Ligne des Causses

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Ligne des Causses
(Béziers-Neussargues)
Le viaduc de Garabit
Ligne des Causses
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Longueur : 277 km
Mise en service : 1858-1888
Écartement : standard
Nombre de voies : voie unique
Pente maximale : 35 ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : 1500 V continu en 1931-1932
Signalisation : BAPR
Types de trafic : Corail, TER, fret
Lignes affluentes : Bordeaux - Sète, Translozérien
Principales gares : Béziers, Millau
Schéma de ligne
Note : les PK prennent leur origine à Bordeaux.
vers Narbonne
431,629 Béziers
432,116
433,016 vers Montpellier
441,300 Ribaute-lès-Lieuran
443,400 Lieuran - Bassan
446,670 Espondeilhan
450,146 Magalas
456,630 Laurens
459,203 Tunnel de Combe Escure (213 m)
vers Paulhan
462,932 Tunnel de Labonneau (101 m)
464,081 Tunnel de Faugères (138 m)
464,523 Faugères
465,232 Tunnel de Pétafi (1862 m)
467,600 la Caumette
471,039 Viaduc des Arénasses (162 m)
471,171 Tunnel de Coste Calde (256 m)
471,977 Viaduc sur l'Orb (111 m)
474,063 vers Olargues
474,462 Bédarieux
477,384 vers Graissessac
477,133 Tunnel du Four Pascal (358 m)
La Tour-sur-Orb
483,434 Viaduc de Cagaronne (63 m)
483,613 Le Bousquet-d'Orb
484,100 Viaduc sur l'Orb (74 m)
486,624 Tunnel de Lunas (112 m)
486,850 Lunas
489,062 Viaduc du Béros (92 m)
489,925 Viaduc du Valat Heirne (43 m)
490,153 Joncels
490,527 Viaduc de Juin (57 m)
492,639 T. des Joncelets (Boissière) (203 m)
492,973 Viaduc de l'Usclade (125 m)
493,298 Tunnel des Cabrils n°1 (1426 m)
494,743 Tunnel des Cabrils n°2 (160 m)
495,311 Les Cabrils
500,294 Ceilhes-Roqueredonde
500,718 Pont sur l'Orb (24 m)
Limite Hérault-Aveyron
504,650 Tunnel de Saint-Xist (1722 m)
508,053 Montpaon
509,106 Pont sur la Sorgues (29 m)
511,662 Tunnel de Saint-Beaulize (121 m)
512,022 Lauglanet-Saint-Beaulize
517,276 Tunnel du Puech Loubié (26 m)
518,145 Saint-Jean-et-Saint-Paul
524,241 vers Saint-Affrique
524,584 Tournemire-Roquefort
524,584 vers Le Vigan
529,909 Pont sur le Cernon (31 m)
531,724 Saint-Rome-de-Cernon
534,319 Pont sur le Cernon (33 m)
538,227 Saint-Georges-de-Luzençon
540,149 Viaduc du Tarn (127 m)
541,800 Peyre
543,400 Passage sous le viaduc de Millau
547,485 Tunnel de Calès (91 m)
549,369 Millau
555,474 Aguessac
556,480 Viaduc d'Aguessac (239 m)
557,242 Viaduc des Terrals (214 m)
558,477 Tunnel de Pergassan (71 m)
559,900 La Cresse-Rivière
560,527 Tunnel de Rivière (101 m)
561,747 Viaduc de Lavade (45 m)
562,267 Tunnel de Sagnas (78 m)
564,762 Tunnel de Vézouillac (303 m)
565,425 Viaduc de Vézouillac (165 m)
568,632 Tunnel de la Souque (243 m)
569,617 Tunnel de Mialas (653 m)
570,521 Engayresque
570,964 Tunnel d'Engayresque (872 m)
574,595 Tunnel de Gaudolet (81 m)
574,796 Tunnel de la Grotte (77 m)
575,057 Tunnel de Sermels (117 m)
578,978 Pont sur l'Aveyron (19 m)
579,559 Sévérac-le-Château
579,859 vers Rodez
585,826 Tunnel du Bez (723 m)
588,800 Tarnesque
590,206 Tunnel de Tarnesque (327 m)
590,663 Viaduc de Tarnesque (112 m)
592,127 Tunnel de Séguy (297 m)
593,156 Campagnac-Saint-Geniez
593,527 Tunnel de Campagnac (1199 m)
596,123 Viaduc de Saint-Laurent-d'Olt (269 m)
597,727 Saint-Laurent-d'Olt
599,851 Viaduc de Miègerivière (Lot) (100 m)
Limite Aveyron-Lozère
605,561 Banassac-La Canourgue
608,633 Viaduc de Jarnelle (Lot) (88 m)
609,064 Tunnel de Salmon (223 m)
609,286 Auxillac-Montjézieu
610,618 Tunnel d'Auxillac (202 m)
611,583 Tunnel de Célets (614 m)
612,397 Tunnel de Pontilhac (267 m)
612,791 Viaduc de Moriès (Lot) (69 m)
612,876 Tunnel des Ajustons (63 m)
613,018 Viaduc des Ajustons (Colagne) (45 m)
613,564 Viaduc de Saint-Pierre (Colagne) (35 m)
613,564 Viaduc du Bois-Rôti (Colagne) (56 m)
vers Mende et la Bastide
614,090 V. de la Bohémienne (Colagne) (45 m)
615,161 Le Monastier
615,470
617,440 Chirac
617,723 Viaduc de Chirac (Viouriègre) (65 m)
619,916 Viaduc du Piou (175 m)
620,290 Marvejols
622,306 Viaduc de Sénouard (228 m)
623,465 Viaduc de Maison Rouge (78 m)
624,577 Viaduc du Lignon (130 m)
624,945 Viaduc de Chanteperdrix (231 m)
626,150 Viaduc de Merdaric (80 m)
626,372 Tunnel de Sainte-Lucie (1104 m)
628,355 Tunnel de la Griffoulière (105 m)
628,765 Tunnel d'Estoura (213 m)
629,723 Viaduc de l'Enfer (Crueize) (170 m)
632,465 Viaduc de Chapchiniès (56 m)
634,503 Tunnel du Born (511 m)
635,051 Saint-Sauveur-de-Peyre
637,882 Viaduc du Triboulin (56 m)
641,136 Tunnel d'Aumont (235 m)
641,898 Aumont-Aubrac
646,122 Viaduc de la Rimeize (130 m)
646,550 Pont sur l'A75 (75 m)
652,902 Saint-Chély-d'Apcher
657,049 Tunnel d'Herbouze (343 m)
660,600 Arcomie
665,200 Passage sous l'A75
Limite Lozère-Cantal
668,116 Loubaresse
673,381 Passage sous l'A75
675,261 Garabit
675,688 Viaduc de Garabit (Truyère) (565 m)
677,500 Passage sous l'A75
678,984 Ruynes-en-Margeride
685,741 Viaduc de Varillettes (100 m)
686,433 Passage sous l'A75
689,628 Saint-Flour - Chaudes-Aigues
689,628 vers Beaumont-Lauriat
690,886 Viaduc de Massalès (Ander) (60 m)
693,732 Andelat
695,177 Viaduc du Blaud (Ander) (80 m)
697,376 Viaduc de la Combe (30 m)
697,699 Viaduc du Saillant (Babory) (30 m)
702,971 Talizat
703,620 Tunnel du col de Mallet (1454 m)
708,103
360,073
vers Clermont-Ferrand
359,737 Neussargues
vers Bort-les-Orgues
vers Aurillac
 

La ligne des Causses est une ligne de chemin de fer française reliant le cœur du Massif central (Neussargues-Moissac dans le Cantal, correspondance pour Clermont-Ferrand) à la côte languedocienne (Béziers) via Millau et les étendues caussenardes. Elle a été construite au cours de la seconde moitié du XIXe siècle par la Compagnie des chemins de fer du Midi, principalement pour une activité de fret. Électrifiée dès les années 1930 en 1500 V continu, il s'agit de l'une des pionnières en la matière.

Elle est célèbre pour ses caractéristiques qui sortent de l'ordinaire : malgré un tracé tourmenté et des tunnels finalement relativement peu fréquents (comparé, par exemple, à la ligne des Cévennes), les rampes maximales atteignent 35 ‰ – ce qui n'a pas manqué de lui valoir une réputation de ligne difficile chez les cheminots. Les ouvrages d'art associés à cette ligne sont malgré tout assez exceptionnels, tant en quantité qu'en qualité ; parmi ceux-ci, le viaduc de Garabit (près de Saint-Flour), œuvre d'Eiffel, est indéniablement le plus célèbre. D'autres viaducs (en maçonnerie ou métalliques), ainsi que les installations électriques et bâtiments d'époque, typiques de la Compagnie du Midi, sont autant de points d'intérêt qui attirent les curieux.

Sommaire

[modifier] Historique

Lorsque la Compagnie du Midi, au milieu du XIXe siècle, envisage de construire une ligne au tracé aussi ambitieux, c'est moins pour permettre aux habitants du Massif central de voir du pays que pour désenclaver les bassins miniers du nord de l'Hérault (à Graissessac) et entrer dans la concurrence pour l'acheminement des vins du Languedoc vers Paris. Aujourd'hui l'acier a remplacé le charbon et l'alcool : l'approvisionnement en « coils » (bobines de tôle) de l'usine Arcelor de Saint-Chély-d'Apcher, qui assure une part importante des emplois de l'industrie lozérienne, est assuré par le rail ; ainsi, 120 000 tonnes d'acier sont acheminées tous les ans depuis Fos-sur-Mer ou Dunkerque via la ligne des Causses.

Si le trafic voyageurs participe également au maintien de l'exploitation de la ligne, cette dernière subit néanmoins la rude concurrence de l'autoroute A75 qui singe son tracé, mais qui est gratuite et offre une pléthore de bretelles d'accès. Même si les régions Auvergne et Languedoc-Roussillon font toujours circuler leurs TER, les trains tendent à disparaître au profit des autocars. En outre, l'« Aubrac Express », emblème de la ligne puisqu'assurant la liaison Paris–Béziers via Clermont-Ferrand et les Causses, a été retiré de l'offre SNCF en 2007.

[modifier] Régions traversées

[modifier] Actualités

  • Malgré quelques opérations de rénovation au début des années 2000 (30 km rénovés en 2000-2001, tunnel de l'Herbouze et tronçon à Banassac rénovés), l'état de la ligne était assez critique sur certains tronçons. Un « Aubrac » avait d'ailleurs déraillé en 2006.
  • Cet état des infrastructures avait nécessité l'instauration de limitations de vitesse sur plusieurs tronçons.
  • Le 8 mars 2007, après un rapport mentionnant le mauvais état de la voie et les risques importants représentés sur le tronçon Neussargues - Loubaresse (sur lequel avait déraillé l'Aubrac en février 2006), il a alors été décidé de fermer cette section à tout trafic. Les travaux de rénovation ont été engagés par RFF pour un coût total de 7.5 millions d'euros. Les travaux achevés, la ligne a été réouverte le 18 juillet 2007. Les trains peuvent désormais circuler à 75 km/h au lieu des 40 km/h depuis le déraillement.
  • D'autres opérations de rénovation sont prévues pour les prochaines années.
  • L'Aubrac Paris–Béziers a circulé la dernière fois le 8 décembre 2007. Il est maintenant remplacé par un Clermont-Ferrand–Béziers en correspondance avec un Téoz Paris–Clermont-Ferrand. Il est à noter que l'Aubrac n'était et n'est, malgré le billet vendu, pas toujours direct : en effet, il nécessite parfois un changement à Neussargues et Clermont-Ferrand.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes