Saab 32 Lansen

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Saab A 32A Lansen

Rôle

Avion d'attaque

Statut

Constructeur

Saab

Premier vol

3 novembre 1952

Mise en service

1955

Date de retrait

1997

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

456

Équipage

Motorisation

Moteur

Rolls-Royce Avon 100 sous licence

Nombre

Type

turboréacteur avec postcombustion

Puissance unitaire

3 460 kgp sans PC
4 700 kgp avec PC

Dimensions

Envergure

13 m

Longueur

14,94 m

Hauteur

4,65 m

Surface alaire

37 m²

Masses

À vide

7 500 kg

Carburant

3 500 litres

Avec armement

Maximale

13 500 kg

Performances

Vitesse maximale

1 125 km/h (Mach 0,91)

Vitesse de décrochage

km/h

Plafond

14 000 m

Vitesse ascensionnelle

m/min

Distance franchissable

925 km

Charge alaire

kg/m²

Rapport poids/poussée

Armement

Interne

4 canons de 20 mm

Externe

2 000 kg de charge sur 12 points d'emport

Avionique

Le Saab 32 Lansen (Lance) était un avion multirôles conçu par la Suède au début des années 1950. Mono-réacteur biplace avec des ailes en flèche, il a été décliné en 3 versions principales et construit à 456 exemplaires. La majorité d'entre eux avaient été retirés du service à la fin des années 1970, mais certains furent cependant utilisés jusqu'à la fin des années 1990. Aucun Lansen n'a été exporté.

[modifier] Conception

Le Lansen répond à un cahier des charges pour un avion d'attaque capable d'atteindre n'importe quel point des côtes suédoises en une heure, de jour comme de nuit et par tous les temps. Après que la forme de l'aile ait été validé en la montant sur un Saab Safir, le premier prototype fit son vol inaugural le 3 novembre 1952. Il était propulsé par un réacteur Rolls-Royce Avon d'origine britannique, et d'une puissance de 2 270 kg/p. En tout, quatre prototypes et une vingtaine d'avions de pré-série furent construits.

La production commença en 1955 par la version A 32A d'attaque avec un réacteur Avon construit sous licence, fournissant une poussée de 3 460 kg (sans post-combustion). Elle se distinguait par la présence de deux quilles sous l'avant du fuselage, destinées à améliorer la stabilité horizontale. La première unité opérationnelle commença à être équipée en mai 1956. Le A 32A était armé de 4 canons de 20mm et pouvait emporter des missiles anti-navires RB 04 auto-guidés, des roquettes, etc. Il était possible de monter un réservoir externe de 600 litres qui formait une bosse sous l'avant du fuselage. L'avionique comprenait un radar PS-431/A (conçu en France d'après un cahier des charges suédois, mais dont seul 1 avion sur 4 était équipé par mesure d'économie), un radar de navigation et un altimètre radar.

Le prototype de la version J 32B, destinée à la chasse tout temps, fit son premier vol le 7 janvier 1957. Il était équipé de canons de 30mm et pouvait emporter jusqu'à quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder. Son réacteur Avon Mk.43 construit sous licence était d'une puissance nettement supérieure, avec 6 500 kgp avec post-combustion et 4 800 kgp sans. Enfin, le radar était un PS-42A adapté à la nouvelle mission. Les livraisons commencèrent mi-1958.

La version S 32C de reconnaissance fut obtenue en remplaçant les canons du A 32A par 3 caméras, et en installant un radar PS-43/A plus puissant. Pour pouvoir loger tout cet équipement à l'avant du fuselage, les ingénieurs durent rajouter deux renflements sur les côtés, juste avant les entrées d'air, ce qui posa quelques problèmes aérodynamiques. Le prototype de cette version fit son vol inaugural le 26 mars 1957 et les livraisons commencèrent fin 1958.

Les J 32B furent progressivement retirés des unités de combat pendant la première moitié des années 1970. Quelques exemplaires furent alors modifiés de façon à pouvoir remorquer des cibles pour l'entraînement au tir. D'autres J 32B furent transformés en J 32E de guerre électronique : le radar de tir fut remplacé par un brouilleur qui, suivant sa version, pouvait travailler sur une certaine bande de fréquence. Des pods de brouillage pouvaient être emportés sous les ailes pour couvrir les autres fréquences, et des largueurs de leurres magnétiques furent installés.

De leurs côté, les A 32A et S 32C furent retirés du service en 1978, tandis que les J32D et J32 E restèrent en service jusqu'en 1997.