Maserati A6GCM
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La Maserati A6GCM est une voiture de course monoplace de la marque Maserati, produite à 12 exemplaires pendant la période 1951 à 1953.
Sommaire |
[modifier] Introduction
Elle fait partie de la famille A6 qui était constituée de nombreux modèles de course et de tourisme.
A6 : le nom de la série : Alfieri, 6 cylindres
G : Ghisa, pour le bloc en fonte
C : Corsa, pour course
M : Monoposto, pour monoplace.
La Tipo6 CS (Corsa Sportivo: barquette) s’étant même fait remarquer dans des courses de Formule 2 malgré son petit moteur de 1500 cm3, Maserati avait décidé de lancer un nouveau modèle qui répondait à cette nouvelle réglementation.
[modifier] Conception
Le moteur 6 cylindres en ligne de 2 litres, atmosphérique, 2 ACT, 2 soupapes par cylindre, 3 carburateurs Weber double corps (de 38 initialement de 40 sur les séries II et III) développe de 160 à 197 ch. Il a été conçu par Alberto Massimino et Vittorio Bellentani. D’abord de 1987 cm3 (longue course, 72,6x80 mm, taux de compression de 13,5 :1, de 160cv, en 1951 et 1952) puis de 1989 cm3 (carré, 75x75 mm, taux de compression de 13,5 :1, à double allumage, de 180cv, fin 1952) et enfin de 1960 cm3 (super carré 76,2x72 mm, taux de compression de 12 :1, à double allumage, de 197cv, en 1953). Le moteur était servi par une boite à 4 rapports.
Le châssis, lui, a été conçu par Medardo Fantuzzi. La voiture était construite en aluminium. La voiture pèsera de 550 à 570kg en fonction du moteur qui sera utilisé. Elle utilise un pont rigide arriere avec des ressorts à lame et des amortisseurs hydrauliques « Houdaille », à l’avant des suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs hydrauliques « Houdaille ». La commande des freins est hydraulique sur des freins à tambours. L’empattement initial était de 2280mm pour être allongé à 2310mm sur la dernière version. La voie avant était de 1278mm initialement pour être ramenée à 1200mm sur la version ultime. La voie arrière a subi le même traitement pour passer de 1225mm à 1160mm. Les roues à rayons étaient de 4"x15" initialement pour passer à 5"x16" en 1953.
[modifier] Evolution
La version de 1953 est le fruit de Gioachino Colombo qui modifie largement la voiture : le moteur de 1959 cm3 et de près de 200cv maintenant et le châssis intègre de nouvelles suspensions et des freins améliorés. La carrosserie est affinée. Elle reçoit une calandre ovale. Dans certains ouvrages, ce modèle est appelé « Interim » dans d’autres A6SSG.
Il sera le précurseur de la fameuse 250F. D’ailleurs plusieurs A6GCM, les dernières montées en 1952 et en 1953, seront reconverties en 250F[1] en 1954!
[modifier] Résultats
Le même modèle a couru dans des épreuves de F1 (placées dans 9 épreuves) et de F2 (placées dans 10 épreuves) ainsi que dans des épreuves hors-championnat, comme cela était courant au début des années 1950.
Avec 151 départs de course et 81 arrivées, 23 places d’honneur à l’arrivée et 6 courses gagnées, l’A6GCM a eu un parcours exceptionnel, servie par des pilotes mythiques.
[modifier] Podium
| Classe | Date | Epreuve | Pilote | Pos. | Ecurie |
|---|---|---|---|---|---|
| F 1 | 9/1952 | 23ème Grand Prix automobile d'Italie | José Froilán González | 2 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 1/1953 | 1er Gran Premio de la Rep. Argentina | José Froilán González | 3 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 6/1953 | 4ème Grote Prijs van Nederland | Felice Bonetto | 3 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 6/1953 | 15ème Grand Prix de Belgique | Onofre Marimón | 3 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 7/1953 | 11ème Grand Prix de l´ACF | Juan Manuel Fangio | 2 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 7/1953 | 11ème Grand Prix de l´ACF | José Froilán González | 3 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 7/1953 | 6ème RAC British Grand Prix | Juan Manuel Fangio | 2 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 8/1953 | 16ème Grosser Preis von Deutschland | Juan Manuel Fangio | 2 | Officine Alfieri Maserati |
| F 1 | 9/1953 | 24ème Gran Premio d´Italia | Juan Manuel Fangio | 1 | Officine Alfieri Maserati |
| F 2 | 9/1952 | 3ème Gran Premio di Modena | José Froilán González | 2 | Officine Alfieri Maserati |
| F 2 | 3/1953 | 3ème Gran Premio di Siracusa | Emmanuel de Graffenried | 1 | Enrico Platé |
| F 2 | 4/1953 | 5ème Lavant Cup Goodwood | Emmanuel de Graffenried | 1 | Privé |
| F 2 | 5/1953 | 6ème Gran Premio di Napoli | Juan Manuel Fangio | 2 | Officine Alfieri Maserati |
| F 2 | 5/1953 | 6ème Gran Premio di Napoli | José Froilán González | 3 | Officine Alfieri Maserati |
| F 2 | 5/1953 | 17ème Internationales ADAC Eifelrennen | Emmanuel de Graffenried | 1 | Privé |
| F 2 | 9/1953 | 4ème Gran Premio di Modena | Juan Manuel Fangio | 1 | Officine Alfieri Maserati |
| F 2 | 9/1953 | 4ème Gran Premio di Modena | Onofre Marimón | 2 | Officine Alfieri Maserati |
| F 2 | 9/1953 | 4ème Gran Premio di Modena | Emmanuel de Graffenried | 3 | Officine Alfieri Maserati |
| F 2 | 6/1954 | 24ème Grand Prix des Frontiéres | Prince Bira | 1 | Privé |
| Hors-Champ. | 1/1954 | 11ème Gran Premio Ciudad de Buenos Aires | Roberto Mières | 2 | Privé |
| Hors-Champ. | 4/1954 | 15ème Grand Prix Automobile de Pau | Roberto Mières | 3 | Officine Alfieri Maserati |
| Hors-Champ. | 6/1954 | 13ème Gran Premio di Roma | Harry Schell | 2 | Privé |
| Hors-Champ. | 8/1954 | 23ème Circuito di Pescara | Harry Schell | 3 | Privé |
- ↑ Maurizio Tabucchi: Tous les modèles Maserati depuis 1929 ISBN : 2-7268-9329-5
