Lancia Esagamma
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| LANCIA Esagamma | |
|---|---|
| Constructeur: | Lancia V.I. |
| Production : | 1962 - 1971 |
| Style de carrosserie : | Châssis cabine |
| Moteur : | Lancia diesel : 10.521 cm³ |
| Boîte de vitesse : | Manuelle 4x2 rapports |
| Empattements | |
| Largeur : | 2500 |
| Hauteur : | 3150 |
| Poids : | PTC 40.000 PTR 44.000 |
| Transmission : | essieux arrière |
| Prédécesseur : | Lancia Esadelta |
| Successeur : | Fiat 619 |
| Version dérivée : | Autobus |
| Concurrence : | Fiat 682 - Fiat 690 |
L’Esagamma était un camion fabriqué par le constructeur italien Lancia V.I., filiale de Lancia à partir de 1962.
Comme de coutume chez Lancia, les noms des produits ont une origine grecque ; Esa en grec veut dire six - dans le cas de ce camion son moteur comprenait 6 cylindres.
L'Esagamma sera le dernier camion de l'histoire de Lancia qui sera racheté par Fiat en 1969 et transformé en constructeur de véhicules spéciaux, sous l'ère Fiat V.I. puis au sein du groupe IVECO.
L'Esagamma sera décliné en 3 versions successives : 516, 519 et 520.
La structure de son châssis était dimensionnée pour supporter des charges de 19 tonnes en version porteur simple qui, à l'époque allait devenir la règle la plus contraignante dans de nombreux pays d'Europe, mais en réalité était dimensionné pour 40 tonnes de sa version 4 essieux chantier en Italie.
Il disposait d'un moteur Lancia 6 cylindres en ligne de 10,5 litres en alliage léger. La boîte de vitesse comportait 4 rapports synchronisés avec réducteur.
Dans un premier temps, seule la version 516 sera commercialisée, mais en 1966 la version 519, dénommée Esagamma fut commercialisée à l'étranger et l' Esagamma E en Italie en raison des charges beaucoup plus importantes admises.
Par rapport à la version 516 l'Esagamma et l'Esagamma E était renforcés et étaient reconnaissables aux phares modifiés. La conduite était toujours à droite pour le marché italien et britannique, et à gauche pour les autres marchés d'exportation.
En fin d'année 1967, les versions 516 et 519 seront remplacées par le 520.
Le 1er janvier 1969 Lancia passe sous le contrôle de Fiat qui décida rapidement de suspendre la fabrication de poids lourds en raison du coût trop élevé par rapport à ses propres fabrications turinoises comme les Fiat 619 et Fiat 697 ; mais surtout en raison d'une production relativement peu importante de chaque modèle par rapport aux standards Fiat. L'usine Lancia de Bolzano, où étaient fabriqués tous les camions Lancia depuis l'après guerre, arrêta les produits Lancia en 1971 et fut transformée pour fabriquer des véhicules spéciaux.
Le dernier modèle Lancia Esagamma fabriqué sera un 520 de chantier à 4 essieux.
L’Esagamma furent des véhicules assez polyvalents ; ils pouvaient facilement recevoir des équipements spécifiques comme des malaxeurs à béton avec pompes, des grues, etc.
Les versions châssis pour autocar furent aussi très recherchées comme la version autocar GT 715 et bus urbain 718 qui permettront aux maîtres carrossiers italiens de se faire apprécier et reconnaître. De très grandes flottes de bus urbains Lancia composèrent les parcs de Milan et Rome.
La production globale du camion en Italie fut relativement faible ; à peine plus de 4 000 exemplaires. Mais l'Esagamma fut aussi produit en Libye pour le marché africain. Il sera exporté dans le réseau Lancia dans tous les pays d'Europe : Autriche, Belgique, France, Allemagne, Grèce, Yougoslavie, Pays-Bas, Royaume-Uni, Espagne et aussi en Chine et au Canada.
[modifier] Moteurs
Tous les moteurs qui équipèrent l'Esagamma comportaient 6 cylindres en ligne et 24 soupapes. Ils disposaient, et c'était une rareté à l'époque, un bloc en aluminium. La cylindrée était de 10 521 cm³.
- Versions camion avec moteur vertical :
- 145 kW-197 cv pour le 516,
- 152 kW-207 cv pour le 519,
- 154 kW-209 cv pour le 520,
- 168 kW-228 cv, version suralimentée par turbocompresseur pour le 516.
- Versions autobus avec moteur horizontal :
- 138 kW-187 cv aspiré, pour le GT 715 et la version bus urbain 718,
- 142 kW-193 cv aspiré pour le 718,
- 174 kW-237 cv suralimenté pour le 718.
