Lancia 037
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
La Lancia Rally 037 était une voiture spécialement conçue pour les rallyes fabriquée par le constructeur italien Lancia dans les années 1980 pour maintenir sa suprématie incontestée dans le Championnat Mondial.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Ce fut Cesare Fiorio, responsable des activités sportives du groupe Fiat, qui annonça en 1981 la naissance d'un nouveau modèle pour les courses de rallyes en raison du changement de règlement. Le projet fut l'occasion d'une parfaite collaboration entre Lancia, Abarth et Pininfarina qui aboutira à la présentation au 59e Salon International de l'Automobile de Turin 1982 de la Lancia 037.
La version routière, qui était obligatoire pour obtenir l'homologation en groupe B avec la fabrication de 200 exemplaires au minimum, ne fut pas un grand succès commercial et pour cause, Lancia voulait une vraie voiture de rallye et pas un dérivé de voiture de tourisme.
Dotée d'un moteur 4 cylindres en ligne de 2000 cm³, 16 soupapes et suralimentation avec un compresseur volumétrique Volumex développant 205 ch capable de propulser la Lancia 037 à plus de 220 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 7,0 secondes.
La Lancia 037 devait par contre remplacer la glorieuse Fiat 131 Rally qui avait engrangé de nombreux succès.
Afin d'obtenir très rapidement une voiture compétitive, en raison du changement soudain du règlement, Lancia décida d'utiliser la base d'un récente voiture la Lancia Beta Monte-Carlo, qui répondait bien aux critères de la compétition. Ce modèle recueillait les faveurs du public et notamment aux États-Unis où elle était commercialisée sous le label Scorpion.
[modifier] Caractéristiques techniques
[modifier] Version routière
- Châssis : monococque acier avec cellule centrale et châssis avant et arrière
- Carrosserie : kevlar renforcé par fibres de verre
- Poids : 1170 kg
- Dimensions : Longueur 3915 mm, largeur 1850 mm, hauteur 1245 mm, empattement 2240 mm
- Moteur : central disposé longitudinalement, 4 cylindres en ligne
- Alésage x course : 84 mm x 90 mm
- Couple : 23 kgm à 5000 tr/min
- Puissance max : 205 ch à 7000 tr/min
- Suralimentation : système Abarth Volumex - pression entre 0,60 et 0,90 bar
- Lubrification : forcée à carter sec
- Traction : train arrière
- Alimentation : carburateur double corps Weber 40DC NVH 12/250
- Distribution : double arbre à cames en tête avec courroie crantée
- Embrayage : monodisque à sec, diamètre 230 mm
- Boîte de vitesses : ZF, 5 rapports plus MA
- Différentiel : autobloquant avec 2 arbres de transmission et joints homocinétiques
- Suspensions avant : roues indépendantes à quadrilatère, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre stabilisatrice
- Suspensions arrière : idem mais avec double amortisseurs et pas de barre stabilisatrice
- Roues : jantes Speedline 16" en alliage léger, pneus Pirelli P7 205/55 VR 16
- Direction : crémaillère, lubrification et amortisseur
- Refroidissement : forcée et radiateur
- Allumage : électronique Marelli AEI 200 A
[modifier] Version course
- Châssis : monocoque acier avec cellule centrale et châssis avant et arrière
- Carrosserie : kevlar renforcé par fibres de verre et antifeu
- Poids : 980 kg
- Dimensions : Longueur 3890 mm, largeur 1850 mm, hauteur 1240 mm, empattement 2240 mm
- Moteur : central disposé longitudinalement, 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1995 cm3 84 mm x 90 mm et 2111 cm3 85 mm x 93 mm évolution
- Couple : 30,5 kgm à 5000 tr/min et 34 kgm à 550 tr/min évolution
- Puissance max : 255 à 280 CV à 8000 tr/min et 310 à 325 ch évolution
- Suralimentation : système Abarth Volumex - pression entre 0,60 et 0,90 bar et 1 bar évolution
- Lubrification : forcée à carter sec réservoir de 8 litres
- Traction : train arrière
- Distribution : double arbre à cammes en tête avec courroie crantée 4 soupapes par cylindre
- Embrayage : monodisque à sec, diamètre 230 mm
- Boîte de vitesses : type ZF modifié, 5 rapports plus MA
- Différentiel : autobloquant Abarth à lamelles avec 2 arbres de transmission et joints homocinétiques
- Suspensions avant : roues indépendantes avec 2 triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre anti-roulis
- Suspensions arrière : idem mais avec double amortisseurs et pas de barre stabilisatrice
- Roues : jantes Speedline 15" en alliage léger, pneus Pirelli P7 Corsa 205/50 VR 15
- Direction : crémaillère,
- Freins : à disque sur les 4 roues Brembo-Abarth,
- Refroidissement : forcée et radiateur
- Allumage : électronique Marelli AEI 200 A
[modifier] Liens externes
- Lancia Rally 037 sur le site de la Squadra Beta (Club dédié à la Lancia Beta et ses dérivés).
