IAI Kfir

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IAI Kfir C2

Rôle

Avion de chasse

Statut

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Constructeur

IAI

Premier vol

19 octobre 1970

Mise en service

1975

Date de retrait

toujours en service

Investissement

Coût unitaire

Nombre construit

plus de 200

Équipage

1 pilote

Motorisation

Moteur

General Electric J79

Nombre

Type

turboréacteur avec postcombustion

Puissance unitaire

83,4 kN avec PC

Dimensions

Image:IAI KFIR.png

Envergure

8,21 m

Longueur

15,65 m

Hauteur

4,55 m

Surface alaire

34,80 m²

Masses

À vide

7 285 kg

Carburant

{{{carburant}}}

Avec armement

10 415 kg

Maximale

14 670 kg

Performances

Vitesse maximale

2 440 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

{{{vitessemini}}} km/h

Plafond

17 700 m

Vitesse ascensionnelle

233 m/min

Distance franchissable

770 km

Charge alaire

{{{chargealaire}}} kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

2 canons DEFA 553 de 30 mm

Externe

6 085 kg de charge

Avionique

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Le Kfir ("lionceau" en hébreu) est un avion militaire conçu par le consortium industriel Israel Aircraft Industries au début des années 1970. Il peut être décrit rapidement comme une version locale du Mirage 5 équipée d'un réacteur General Electric J79 et d'une avionique de conception israélienne. Construit à plus de 200 exemplaires, il a été exporté vers trois pays qui l'utilisent encore de nos jours.

Sommaire

1 Conception
2 Engagements
3 Versions
4 Voir aussi
- 4.1 Liens internes
- 4.2 Liens externes

[modifier] Conception

Du premier vol du prototype le 19 octobre 1970 au lancement officiel de l'appareil durant l'année 1975, des améliorations successives ont apportées par IAI (modèle initial de fabrication dit C-1 à la dernière révision globale nommée C-10) :

une meilleure motorisation avec le réacteur General Electric J79 (qui équipe le F-104 Starfighter et le F-4 Phantom II) qui est 46 % plus puissant que le réacteur des Mirage et offre une consommation réduite en carburant ;
des plans canards montés sur les entrées d'air pour améliorer la manœuvrabilité ;
des points d'emports supplémentaires et une plus grande capacité d'emport (charge totale de 6 038 kg) ;
une électronique améliorée et une meilleure ergonomie à bord (entre autres système DMM (Digital Moving Map) et contre-mesures électroniques).

Un Kfir/F-21 au couleurs de l'US Navy

La robustesse et les succès de l'appareil sur le théâtre d'opération du Proche-Orient, ont permis de d'obtenir un certain nombre de commandes à l'exportation : Colombie, l'Équateur, et Sri Lanka. Par ailleurs, les États-Unis ont loué quelques Kfir (désignés F-21) entre 1985 et 1989, pour entraîner leurs pilotes en simulant des "unités d'agresseurs".

Cet appareil n'est plus en service au sein des forces armées d'Israël depuis 1996.

[modifier] Engagements

Offensive au Liban

Hormis une première opération de bombardement à Tel Azia (Liban) en 1977, les Kfir ont surtout connu l'épreuve du feu à partir de 1978, lors de l'opération Litani : ils effectuèrent des raids de bombardement contre les positions des unités combattantes palestiniennes de l'OLP mais aussi contre l'armée syrienne. En 1982, lors de l'opération Paix en Galilée, ils furent de nouveau mis à contribution dans les offensives au Sud-Liban, essentiellement dans des missions d'appui au sol. Lors de la décennie suivante, leur engagement a également constitué en l'attaque d'unités du Hezbollah, à l'instar de l'opération "Justice rendue" en 1993.

Bien que préparé à l'éventualité de combats aériens, le Kfir n'a jamais été conçu pour l'imposition de la suprématie des airs et s'est donc peu illustré au-delà des missions de bombardement.

Kfir des force aérienne de l'Équateur

Conflit au Sri Lanka

Au Sri Lanka, les Kfir ont été engagé lors de missions contre les séparatistes tamouls. A l'origine, ce pays avait commandé six exemplaires du Kfir C-2 et un modèle de type TC-2 (entraînement) en 1995. En 2005, neuf autres appareils furent commandés pour compléter la flotte d'attaque au sol.

Conflit en Colombie

Douze exemplaires de type Kfir C-2, reconvertis depuis en modèle C-7, furent intégrés au sein des forces armées colombiennes en 1989. Ces appareils sont essentiellement utilisés dans des missions d'appui au sol, face aux unités terroristes des FARC.

[modifier] Versions

Kfir C-1 : première version, construite à 27 exemplaires seulement
F-21A : version destinée à l'US Navy et au Marines Corps pour l'entraînement au combat dissymétrique (opposer deux avions de type différent)
Kfir C-2 : version améliorée avec des plans canards
Kfir C-7 : version améliorée avec un moteur plus puissant et 2 points d'emport supplémentaires
Kfir C-10 : dernière version, avec un poste de pilotage modernisé