Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

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La Mercedes-Benz 190E de 1992 de Klaus Ludwig

La Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Championnat d'Allemagne de voitures de tourisme, ou DTM) a été championnat de course de voiture qui s'est tenue de 1984 à 1996. Basé en Allemagne, ce championnat a disputé des courses en Europe et, plus tard, dans le monde entier.

Le DTM a repris la course avec les voitures de production, comme l'ancien Deutsche Meisterschaft Rennsport, qui avait enlevé le groupe 5 dans le milieu des années 1970 et, de même, le coûteux Groupe C sport dans les années 1980, conduisant à son déclin. Depuis 2000, une nouvelle DTM a été lancée par la Deutsche Tourenwagen Masters, de nouveau organisé par ITR.

[modifier] Histoire

[modifier] Les débuts du DTM

Le DTM a commencé en 1984 avec des voitures consruites par des équipes privées et avec la règlementation de la FIA Groupe A, mais a subi des modifications importantes au fil des ans, ce qui permet plus de modifications. À la fin des années 1980, plusieurs grandes écuries rejoignent le DTM, ce qui lui permet de devenir un des championnats les plus populaires du sport automobile en Europe. En 1993, les règles du Groupe A ont été abandonnés en faveur d'une plus grande libéralisation du moteur 2,5 L, nommé FIA classe 1, avec une utilisation de l'ABS, quatre roues motrices, de l'électronique et des châssis en fibre de carbone. Opel, Mercedes-Benz et Alfa Romeo rejoignent le DTM, après que Audi et BMW avait abandonné, un peu plus tôt.

[modifier] Du DTM à l'ITC, jusqu'à l'effondrement

Ayant élargi ses horizons pour la saison 1995 en incluant de nombreuses courses hors de l'Allemagne en pointillé autour de l'Europe (y compris les courses à Helsinki, en Finlande et à Donington Park, en Angleterre), le DTM fait des plans pour en faire, complètement, un championnat international connu sous le nom de l'ITC (International Touring Car Championship) pour la saison 1996. L'ITR organise, ensuite, un conseil d'administration sur l'approbation et le soutien de la FIA pour commencer le nouveau championnat.

En échange sur le soutien de la FIA, l'ITR laisse l'organisation prendre le contrôle sur de nombreux aspects de la façon dont l'ITC a fonctionné: Fondamentalement, l'aspect financier du championnat a été révolutionné. Une grande partie des recettes générées par le championnat est allé à la FIA, avec le résultat que les équipes se plaignent moins, ensuite, de retour sur leur investissement, de plus en plus grande en ce qui concerne la high-tech (ce point a également été exaspéré par la nouvelle situation des frais de voyage sur les courses internationales, comme sur les courses de Suzuka, au Japon et d'Interlagos, au Brésil). La FIA a également augmenté le prix de droits de télévision de façon spectaculaire, à ce que la couverture télévisée du championnat soit effacé dans tous les pays européens, sauf l'Italie, l'Allemagne et la Finlande, les prix des billets pour les courses ont, presque, doublé, et l'accès au paddock du circuit, pour rencontrer les pilotes (qui avait déjà été un grand succès auprès des fans) a été considérablement réduit. Le choix de circuits pour la tenue des courses du championnat ont été sans succès - les courses de Magny-Cours, en France et, en particulier, Interlagos ont subi de très faibles participations.

Des questions ont également été soulevées par les fabricants sur les raisons pour lesquelles leurs voitures ne sont pas, effectivement, vendus dans les pays où il y a des courses de DTM (Alfa Romeo n'ont pas été vendus au Brésil, et ni de véhicules Opel, ni de véhicules Alfa Romeo sont vendus au Japon). Opel et Alfa Romeo ont donc quitté le championnat, après la saison 1996, ne laissant que Mercedes-Benz comme seul fabricant, le championnat a donc été annulé.

[modifier] Le nouveau DTM

Le DTM est revenu dans l'année 2000 avec des règles différentes. Actuellement, les initiales de DTM signifient Deutsche Tourenwagen Masters.

[modifier] Palmarès

**Deutsche Tourenwagen Meisterschaft**
Année	1^re place	2^e place	3^e place	-------	Année	1^re place	2^e place	3^e place
1984	Volker Strycek Gubin Sport BMW	Olaf Manthey Nickel Racing Rover	Harald Grohs Vogelsang BMW	-	1990	Hans-Joachim Stuck SMS Competition Audi	Johnny Cecotto Schnitzer Motorsport BMW	Kurt Thiim AMG Racing Mercedes -Benz
1985	Per Stureson IPS Volvo	Olaf Manthey Nickel Racing Rover	Harald Grohs Obermaier BMW	-	1991	Frank Biela AZR Audi	Klaus Ludwig AMG Racing Mercedes-Benz	Hans-Joachim Stuck SMS Competition Audi
1986	Kurt Thiim Nickel Racing Rover	Volker Weidler RSM Marko Mercedes-Benz	Kurt König Maass BMW	-	1992	Klaus Ludwig AMG Racing Mercedes-Benz	Kurt Thiim Zakspeed Mercedes-Benz	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz
1987	Eric van de Poele Zakspeed BMW	Manuel Reuter Ringshausen Ford	Marc Hessel Zakspeed BMW	-	1993	Nicola Larini Alfa Corse Alfa Romeo	Roland Asch AMG Racing Mercedes-Benz	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz
1988	Klaus Ludwig Grab Racing Ford	Roland Asch BMK Mercedes-Benz	Armin Hahne Wolf Concept Ford	-	1994	Klaus Ludwig AMG Racing Mercedes-Benz	Jörg van Ommen Zakspeed Mercedes-Benz	Nicola Larini Alfa Corse Alfa Romeo
1989	Roberto Ravaglia Schnitzer Motorsport BMW	Klaus Niedzwiedz Eggenberger Ford	Fabien Giroix Schnitzer Motorsport BMW	-	1995	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz	Jörg van Ommen Zakspeed Mercedes-Benz	Klaus Ludwig Team Rosberg Opel

**International Touring Car Championship**
Année	1^re place	2^e place	3^e place
1995	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz	Jan Magnussen AMG Racing Mercedes-Benz	Dario Franchitti AMG Racing Mercedes-Benz
1996	Manuel Reuter Joest Racing Opel	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz	Alessandro Nannini Alfa Corse Alfa Romeo