Bréguet Deux-Ponts

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Br 763 Deux-Ponts
Équipage	5
Premier vol	15 février 1949
Mise en service
Retrait	{{{dateretrait}}}
Constructeur	Breguet
Investissement	{{{investissement}}}
Dimensions
Longueur	28,94 m
Envergure	42,99 m
Hauteur	10,2 m
Aire des ailes	{{{superficie_ailes}}}
Masse et capacité d’emport
Max. à vide	30 000 kg
À vide	{{{masse_vide_exploitation}}}
Max. au décollage	54 000 kg
Max. à l’atterrissage	{{{masse_max_atterrissage}}}
Kérosène	{{{kérosène}}}
Passagers	59 + 48 (ponts supérieur et inférieur)
Fret	17 000 kg (Br 765)
Motorisation
Moteurs	4 Pratt & Whitney R-2800-CB 16 de 2 500 ch.
Poussée unitaire	{{{poussée_unitaire}}}
Poussée totale	{{{poussée_totale}}}
Performances
Vitesse de croisière	215 nœuds (environ 400 km/h)
Vitesse maximale	240 nœuds (environ 450 km/h)
Autonomie	9 heures environ
Altitude de croisière	24000 pieds (environ 7300 m)
Vitesse ascensionnelle	{{{vitesse_ascensionnelle}}}
Charge des ailes	{{{charge_ailes}}}
Rapport poussée/poids	{{{rapport_poussée_poids}}}

Le Bréguet Deux-Ponts est un avion de transport de fret et de passagers qui a été exploité entre 1953 et 1972. Son nom lui vient du fait qu'il peut accueillir des passagers sur deux ponts et non un seul comme sur la majorité des avions de ce type. Il est le premier à posséder cette caractéristique.

Sommaire 1 Historique 2 Description 3 Versions 4 Voir aussi 4.1 Liens internes 4.2 Liens externes

[modifier] Historique

La conception du Bréguet 730 débuta en 1936 mais la Seconde Guerre mondiale repoussa sa sortie. Les études reprirent en 1946 sous la désignation Bréguet 761 et le premier vol de l'appareil avec des moteurs Gnome Rhone eut lieu à Villacoublay le 15 février 1949.L'appareil s'est révélé très sous-motorisé avec ces moteurs , ce qui entraînera pour la future production en série, l'étude d'une version plus puissamment motorisée avec des moteurs Pratt et Whitney désignée Br 763 Provence, ces appareils furent exploités par Air France principalement sur la ligne Paris-Alger et vers la Corse entre 1953 et 1963.Les avions qui n'étaient pas à bout de potentiel ont été convertis en BR765 et versés à l'Armée de l'Air.

Anecdote amusante: Air France ne voulait pas de cet avion dont la commande lui a été imposé par le gouvernement, mais découvrant ses grandes qualités, notamment polyvalence, sûreté, fiabilité et économie, a totalement changé d'avis à son sujet.

À noter que le Bréguet deux-ponts est le seul avion de transport au monde à n'avoir jamais fait de victime, ni connu de crash. Le seul incident sérieux répertorié a été un atterrissage d'urgence sur le ventre (suite à une panne hydraulique) dans un champ de la région lyonnaise, mais l'avion, peu endommagé et réparé sur place, a pu redécoller (en moins de 400 m, pilote seul à bord et allégé au maximum !) puis reprendre son service habituel, performance absolument inimaginable avec un avion de transport moderne.

Une dernière version, désigné Br 765 Sahara fut construite pour l'Armée de l'air française. Elle effectua son premier vol en juillet 1958. Cette version spécialement conçue pour une utilisation militaire vit son rayon d'action augmenté (4 000 km). Elle fut retirée du service en 1972 où elle fut remplacée par le C-160 Transall.

[modifier] Description

Le Bréguet Deux-Ponts est un avion de transport quadrimoteur à ailes médianes. Il est doté de deux ponts courant sur toute la longueur de l'appareil pour le transport de fret ou de passager, sa capacité est de 17 t ou 130 passagers. Il est équipé d'un train d'atterrissage tricycle et d'un empennage tri-dérive.

[modifier] Versions

Le Deux-Ponts a existé en au moins 3 versions :

• les trois prototypes Br 761 équipés de moteurs SNECMA/Gnome et Rhône 14R de 1 450 ch
• la version civile Br 763 Provence, livrée à 12 exemplaires à Air France et utilisant des moteurs Pratt & Whitney R-2800-CB 16 de 2 500 ch
• une version militaire Br 765 Sahara dérivée de la précédente, équipée de réservoirs supplémentaires.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Liens internes

• Airbus A380

[modifier] Liens externes

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