Signaux ferroviaires britanniques
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Signaux ferroviaires britanniques ---- (+ d’infos)
La signalisation ferroviaire britannique moderne utilise des signaux lumineux à quatre aspects maximum. C'est une évolution simple de la signalisation mécanique originale, qui existe encore sur de nombreuses lignes secondaires. L'utilisation de la signalisation latérale est normalement restreinte aux lignes sur lesquelles la vitesse maximale ne dépasse pas les 125 miles à l'heure (201 km/h).
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[modifier] Aspect de base
| Aspect | Explication |
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Clear : le signal suivant est ouvert (proceed). Le train peut donc rouler à la vitesse maximale autorisée.
Dans le cas d'une signalisation à quatre aspects, le signal suivant pourra présenter un feu vert également ou deux feux jaunes (Preliminary caution). Dans le cas d'une signalisation à deux ou trois aspects, le signal suivant pourra présenter un feu vert également ou un feu jaune simple (Caution). |
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Preliminary caution : on doit s'attendre à ce que le signal suivant présente 1 feu jaune (Caution). Cet aspect n'est présent que pour une signalisation à quatre aspects.
Si les feux sont clignotant, cela veut dire que le signal suivant présentera un feu jaune également clignotant. |
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Caution : le conducteur doit s'apprêter à s'arrêter devant le signal suivant, qui présente l'aspect Danger (feu rouge).
Si le feu est clignotant, c'est que le signal suivant n'est pas à l'arrêt mais impose un changement de direction (et donc implicitement une réduction de vitesse). |
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Danger : impose l'arrêt (stop). |
[modifier] Junction signals
Les signaux protègeant une zone d'aiguillages sont munis d'indications permettant au conducteur de connaître l'itinéraire qui sera emprunté, car contrairement à d'autres systèmes, la signalisation britannique n'indique pas les réductions de vitesse dépendant de l'itinéraire emprunté.
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Le premier moyen d'indiquer la direction que l'on va prendre est le junction indicator, appellé couramment feather (plume) : c'est un indicateur permettant d'afficher un ou plusieurs traits lumineux. Si on doit emprunter un itinéraire dévié, le trait correspondant sera allumé ; les autres traits, correspondant aux autres itinéraires, restant éteint. Si on emprunte l'itinéraire principal, aucun trait ne sera allumé. |
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Lorsque la configuration des voies est trop compliquée, un alphanumeric route indicator sera utilisé : c'est un boîtier qui peut présenter un chiffre ou une ou plusieurs lettres ; ceux-ci correspondent aux différents itinéraires. Un junction indicator peut être associé au route indicator. |
[modifier] Annonce d'un changement de direction
Pour avertir le conducteur de l'approche d'un signal qui va lui permettre d'emprunter un itinéraire dont la vitesse est inférieure à la vitesse actuelle à laquelle il est autorisé à circuler (voir junction signals ci-dessus), plusieurs séquences (appellées approach releases) différentes peuvent être utilisées, dont voici les deux plus courantes :
- approach release from red : le signal est maintenu à l'arrêt (danger) jusqu'à ce que le train soit suffisament proche (et ait ainsi suffisament ralenti) ;
- approach release from yellow with flashing aspects in rear : une annonce spécifique est réalisée, à l'aide de l'aspect "feu jaune clignotant" (et éventuellement "deux feux jaunes clignotant" si on utilise des signaux à 4 aspects). De plus, le signal protégeant la junction est maintenu à l'aspect jaune jusqu'à ce que le train soit suffisament proche.
[modifier] Signalisation de la vitesse autorisée
[modifier] Lineside permissible speed indicators
| Représentation | Explication | Avant une junction |
|---|---|---|
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Warning indicator : annonce certains Permissible speed indicators. |  |
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Permissible speed indicator : début de la zone où la vitesse indiquée, en miles par heure, est autorisée. |  |
[modifier] Réductions de vitesse temporaires
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Warning board : annonce la zone temporairement à vitesse réduite ; la vitesse est indiquée en miles par heure.
Ce panneau peut être complété par une flèche horizontale noire sur fond jaune indiquant que la zone à vitesse réduite se trouve sur un itinéraire dévié (vers la droite ou vers la gauche). |
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Speed indicator (à gauche sur la figure) : début de la zone temporairement à vitesse réduite.
Termination indicator (à droite sur la figure) : fin de la zone temporairement à vitesse réduite. |
[modifier] Répétiteurs
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Des répétiteurs peuvent être placés avant des signaux dont la visibilité à distance est réduite (à cause de la configuration du terrain). L'aspect Banner On (la bande noire est horizontale) signifie que le signal duquel on approche est à l'arrêt (at danger); l'aspect Banner Off (la bande noire est inclinée) indique que le signal est ouvert (proceed). |
| Un autre type de répétiteur, destiné plutôt au personnel autre que de conduite, est le "Off" Indicator. Il fonctionne de la même manière que le répétiteur à bande, affichant un "Off" lorsque le signal est ouvert et n'affichant rien lorsque le signal est fermé. Des indicateurs similaires peuvent en outre être utiliser pour afficher "CD" (Close Doors) ou "RA" (Right Away). |  |
[modifier] Signaux de manœuvre
Les signaux de manœuvre peuvent être placés :
- sur le mât d'un signal principal (ils sont alors appellés subsidiary signal) ;
- à fleur de sol (ground position light ou GPL) ;
- sur gantry (potence[réf. nécessaire]).
Ils sont ouvert lorsqu'ils présentent deux feux blanc en diagonale, et fermés sinon.
Les feux jaunes sont utilisés lorsque, ouvert, le signal donne accès à une voie pour laquelle le signal principal[réf. nécessaire] ne sait pas être ouvert (comme un cul-de-sac).
Ils sont également utilisés comme limite de manœuvre ; ils ne savent alors présenter que les deux feux rouges.
[modifier] Références
- (en) GE/RT8000 Rule Book - Modules :
- (en) Railway Group Standard: GK/RT0031 Lineside Signals and Indicators
