Automatische treinbeïnvloeding
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L'ATB, Automatische treinbeïnvloeding en néerlandais, est le système de contrôle de la vitesse des trains utilisé aux Pays-Bas. Il en existe plusieurs versions.
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[modifier] ATB-EG
L'ATB-EG (pour ATB éérste generatie, c'est-à-dire première génération) plus souvent appelé simplement ATB, est la version généralisée sur le réseau néerlandais. Son développement a commencé dans les années 1950, et a été accéléré suite à un accident à Harmelen le 8 janvier 1962. Il fonctionne par l'émission d'impulsions à 75 Hz à différentes fréquences dans les voies, correspondant à des "codes".
| Lampe | Vitesse autorisée par l'ATB | Impulsions par minute |
|---|---|---|
|
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40 km/h | Aucune |
|
6
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60 km/h | 220 |
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8
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80 km/h | 180 |
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13
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130 km/h Non présent sur les engins ne dépassant pas les 130 km/h |
120 |
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Vitesse maximale de l'engin (maximum 140 km/h) | 96 |
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BD
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Plus de contrôle (commutation hors service) En néerlandais, Buiten Dienst signifie hors service |
75 |
[modifier] ATB-E
l'ATB Eenvoudig (ATB simple) est une version simplifiée de l'ATB-EG utilisée, par exemple, pour les engins historiques.
[modifier] ATB++/ATB-VV
L'ATB-EG a un défaut majeur: il n'empêche pas le franchissement irrégulier des signaux à l'arrêt (stoptonend sein).
Pour y remédier, on installe actuellement[1] à un millier d'endroits considérés comme les plus dangereux un système complémentaire: l'ATB++ appellé maintenant[2] ATB-VV (pour ATB Verbeterde Versie, c'est-à-dire version améliorée).
Il fonctionne avec trois balises placées en amont du signal protégé, et limitant à chaque fois un peu plus la vitesse, de manière à avoir une approche prudente du signal fermé.
[modifier] ATB-NG
L'ATB-NG (ATB nieuwe generatie, signifiant "nouvelle génération") est un système destiné à pallier les divers inconvénients de l'ATB-EG:
- il n'empêche pas les franchissements irréguliers de signaux à l'arrêt;
- les paliers entre chaque code sont parfois élevés (particulièrement entre 80 km/h et 130 km/h);
- il ne permet pas des vitesses supérieures à 140 km/h.
L'ATB-NG fonctionne avec des balises identiques[réf. nécessaire] aux balises TBL 2/3; la gradation des vitesses autorisées est en dizaines de km/h.
Sur les lignes équipées d'ATB-EG et pas d'ATB-NG, l'appareillage à bord se sert des informations de l'ATB-EG.
[modifier] ATB+
L'ATB+ (appellation technique: ATBM+) est une astuce employée sur le tronçon Den Haag Mariahoeve - Hoofddorp pour permettre aux Thalys de rouler à 160 km/h: l'ATB-EG donne le code 140 km/h, et en même temps des balises ATB-NG émettent un signal spécial ATBM+, la combinaison des deux autorisant la vitesse de 160 km/h.
