Vol 93 United Airlines

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Vol 93 United Airlines

Un débris de l'appareil

Caractéristiques de l'accident

Date

11 septembre 2001

Phase

Type

Détournement finissant en crash

Site

Shanksville, Pennsylvanie

Passagers

37 (dont 4 pirates de l'air)

Membres d'équipage

{{{équipage}}}

Morts

Blessés

Survivants

Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil

Boeing 757-222

Compagnie

United Airlines

N° d'identification

N591UA

Sites de destruction
Attentats du 11 09 2001
World Trade Center
Pentagone
Shanksville
Vols détournés
Vol 11 American Airlines
Vol 175 United Airlines
Vol 77 American Airlines
Vol 93 United Airlines
Enquêtes
Responsabilité
Commission d'enquête
Rapport final
Divers
Théories du complot

Le vol 93 United Airlines est un des avions détournés lors des attentats du 11 septembre 2001. Il s'est écrasé sans faire de victimes autres que les personnes embarquées.

[modifier] Description du vol

Le vol 93 effectuait le 11 septembre 2001, avec un avion de type Boeing 757-200, la liaison entre l'aéroport international Newark Liberty (New Jersey) et San Francisco (Californie) aux États-Unis.

Il décolle à 8 h 42 avec 41 minutes de retard, à cause du trafic matinal assez élevé. Il s'agit d'un problème de routine fréquent pour un tel vol. L'avion cesse de répondre à la radio à 9 h 27, coupe son transpondeur et sort de sa route à 9 h 30. Les passagers ont utilisé leurs téléphones portables pour prévenir que leur avion était détourné et furent informés du détournement des avions lancés contre le World Trade Center. Devinant qu'ils risquaient le même sort, les passagers auraient décidé de s'attaquer aux pirates de l'air. Selon la commission d'enquête, les terroristes ont provoqué le crash pour empêcher la prise de contrôle par les passagers^[1]. L'avion s'écrase sur le territoire de la commune de Shanksville au sud de Pittsburgh en Pennsylvanie, à une distance d'environ 170 km de la capitale vers laquelle il se dirigeait (11 min de vol à 850 km/h). Les interrogatoires de Khalid Cheikh Mohammed ont conduit les autorités américaines à affirmer que la cible était le Capitole.

L'avion transportait 37 passagers (les quatre terroristes compris), 5 membres d’équipage et 2 pilotes. Il n'y eut aucun survivant.

[modifier] Cible prévue

Le rapport de la commission crédite les passagers d'avoir sauvé la Maison Blanche ou le Capitole. Selon les interrogatoires de Khalid Cheikh Mohammed, la cible prévue était le Capitole.^[2]

[modifier] Heure de la chute

L'heure exacte de l'impact au sol est controversée. Une analyse des enregistrements sismiques réalisés par les stations d'observation environnantes^[3], l'instant précis de la perte de l'écho par le contrôle aérien de Cleveland^[4], les témoignages locaux recueillis par la presse^[5], les enregistrements radars^[6] publiés par la FAA, indiquent 10 h 6. La Commission Kean, qui reprend la chronologie du NORAD (10 h 3), rejette cet horaire en se référant à des données non accessibles (enregistrements FDR, CVR, ATC et radar).

[modifier] Présence de la chasse

Trajet du vol 93 d'après la commission d'enquête officielle

Lors de son audition du 13 septembre, le général Myers, chef de l'état-major interarmes, exposa que les avions de chasse ayant été mis en œuvre avec mission d'intercepter et autorisation d'abattre les avions piratés étaient arrivés tardivement à proximité du vol 93 — quelques instants avant qu'il ne s'écrase (10 h 03) — et qu'ils ne l'avaient pas abattu. En annexe du film inspiré des événements, une note précise que le président a fini par autoriser les avions de chasse à abattre les avions détournés, mais que des officiers n'ont pas transmis l'ordre.

Les réponses tardives avaient alimenté les spéculations selon lesquelles l'armée avait abattu le vol 93, y compris de la part de médias ne remettant pas en cause la responsabilité d'Al-Qaïda.^[7]

Les partisans des théories du complot à propos des attentats du 11 septembre 2001 exhibent souvent les propos du secrétaire de la Défense Donald Rumsfeld, qui, dans un entretien avec le général de brigade James Marks le 24 décembre 2004 réalisé par CNN, stigmatisait « les gens qui ont attaqué les États-Unis à New York, ont abattu ("shot down") l'avion au-dessus de la Pennsylvanie et attaqué le Pentagone »^[8].

[modifier] Dispersion des vestiges

Profil du vol de l'avion

Selon les récits de témoins, l'avion piqua brusquement du nez, chuta comme une pierre et se pulvérisa au sol, le kérosène explosant en boule de feu. Le profond cratère en forme d'empreinte de l'avion signe autant la verticalité de l'impact que la faible compaction du sol de cette ancienne mine à ciel ouvert. Par ailleurs, deux ensembles de débris situés au sud de l'Indian Lake et à New Baltimore, à 3 et 12 km de l'impact, se trouvent alignés avec un moteur (unique pièce de taille notable retrouvée, à 600 m de l'impact). L'impact principal est à faible distance de cet alignement, signalant peut-être une dérive des débris après leur séparation d'avec l'avion, comme on peut le voir sur cette carte^{[réf. nécessaire]}^[9].

[modifier] Les « boîtes noires »

L'enregistreur de cabine (CVR) a été retrouvé, d'apparence normale. Pour ce qui est de son exploitation, il a été d'abord fait état d'un endommagement ayant rendu sa lecture impossible (ABC News). Mais selon Newsweek (novembre 2001) qui se réfère à la transcription partielle transmise par « une source officielle anonyme », l'enregistrement laisse entendre une lutte, des jurons et des prières à Allah et Dieu. Le New York Times avait, deux mois auparavant, fait état d'une lutte sauvage et désespérée dans la cabine de pilotage en citant le même type de source. Il y était ajouté que l'enregistrement ne donnait pas une image claire des événements. Aux dernières paroles prononcées succédait un bruit de succion suggérant une décompression de l'habitacle. On ne sait en réalité donc rien de certain des huit dernières minutes du vol qui font suite à l'appel frénétique du passager enfermé dans une toilette.

Aucune mention n'a jamais été faite de la seconde boîte noire localisée dans la queue de l'appareil (FDR). Pourtant, un rapport du NTSB datant du début 2002, rendu public par les Archives Nationales de Sécurité en août 2006, présente une reconstitution partielle du parcours du vol 93 mentionnant les enregistrements de cette « boîte noire ».

[modifier] Les appels téléphoniques

Le récit héroïque retenu puis mis en scène par l'industrie cinématographique prend sa source dans l'enregistrement ci-dessus mentionné et surtout dans l'appel téléphonique qu'un passager, Todd Beamer, meneur d'un groupe désireux de reprendre le contrôle de l'avion, effectua à 9 h 45 sur le réseau Airphone de Verizon Communications, conversation qui s'acheva sur le mot d'ordre depuis lors célèbre de « Let's roll » (« Roulons »).

Un dernier appel fut celui, à 9 h 58, d'un homme affolé, réfugié dans une toilette, supposé être Edward Felt, qui rapporta une explosion, aperçu de la fumée blanche et signala que l'avion était en train de descendre.

[modifier] Autres témoignages

Bill Wright pilotait un petit monomoteur Piper lorsqu'il se trouva en vue du vol 93, à une distance de 5 km environ. Il reçut alors l'ordre de s'éloigner le plus rapidement possible et d'atterrir au plus proche aéroport.

[modifier] Liste des terroristes à bord

Ziad Jarrah (le pilote?)
Saeed al-Ghamdi
Ahmad al-Haznawi
Ahmed al-Nami

[modifier] Site transformé en mémorial

Une zone de 8,90 km² autour du lieu du crash à était transformé en mémorial en 2002, le Flight 93 National Memorial, géré par le National Park Service, Il classé en catégorie V par l'Union internationale pour la conservation de la nature. La fin des travaux est prévu en 2011 ^[10].