Socata TB-30
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| EADS Socata TB-30 Epsilon | |
|---|---|
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| Avion léger d'entraînement et de voltige | |
| Moteur | |
| Lycoming 6 cyl. de 300 cv | |
| Dimensions | |
| Envergure | 7,92 m |
| Longueur | 7,59 m |
| Hauteur | 2,63 m |
| Surface alaire | 9,00 m² |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | |
| Masse | |
| Masse à vide | 870 kg |
| Masse maximum | 1 250 kg |
| Performances | |
| Décollage | m |
| Atterrissage | m |
| Vitesse de croisière | |
| Vitesse maximale (VNE) | 500 km/h (280 kts) |
| Vitesse de décrochage | |
| Plafond | 7 000 m (24 000 ft) |
| Vitesse ascensionnelle | 550 m/min (1800 fpm) |
| Distance franchissable | 1 300 km |
| Autonomie | h |
Conçu et produit par la Socata, en collaboration avec l' Armée de l'air, l'Epsilon est destiné à l'apprentissage des futurs pilotes, permettant une première étape de formation plus rationnelle et économique que le passage direct sur jet. Le cockpit, biplace en tandem, présente une grande similitude avec celui d'un avion de combat.
Le moteur, à piston est équipé d'une magnéto simple à double rotors. L'hélice est équipée d'un système de changement de pas simplifié ; en effet, le déplacement vers petit pas est effectué par une pression d'huile, la coupure de cette pression d'huile entraîne le déplacement des pales vers grand pas. Ce déplacement vers grand pas est obtenu grâce à des contre poids judicieusement placé sur les pieds de pales. La force centrifuge entraîne la rotation des pales.
Le premier prototype du TB-30 a effectué son premier vol le 22 décembre 1979, mais l'avion a été ensuite profondément remanié et n'est entré en service dans l'Armée de l'air que le 7 juin 1984. Il est naturellement devenu avec l'Alpha Jet le principal avion d'entraînement de l'Armée de l'air française, mais a aussi connu une carrière à l'exportation : le Portugal l'a construit sous licence.
L'école de pilotage de l'armée de l'air sur la base aérienne 709 à Cognac a subi le 14 juin 2006 son quatrième atterrissage forcé en six ans dû à une fuite d'huile du moteur dont la fiabilité est désormais en question. Il s'agissait en fait d'un problème au système CHRISTEN, permettant la lubrification du moteur quelle que soit la position de l'avion. Une pièce avait été "oubliée" chez l'industriel. Ce problème est désormais écarté, puisqu'à chaque arrivée d'un avion dans l'unité, une procédure impose la vérifications des points vitaux des moteurs.
Le parc d'Epsilon TB 30 est complété de Grob G 120A depuis mars 2007. Depuis cette même année, la maintenance de ces avions de l'armée de l'air est assurée par les sociétés : EADS et sa filiale ECATS suite à l'externalisation des outils de formation des pilotes.
