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[modifier] Présentation générale

Cet article traite spécifiquement de l'aspect local actuel en s'appuyant sur un peu d'histoire afin d'en comprendre sa création et son évolution sur quatre siècles. L'aspect touristique actuel n'est pas délaissé mais d'autres sites peuvent s'en charger (voir liens en fin d'article).

[modifier] Histoire

Nice n'a jamais eu de port proprement dit jusqu'à la moitié du XVIII^e siècle.

[modifier] De l'Antiquité au XVIII^e siècle

La méthode traditionnelle était, soit d'échouer le navire sur le rivage, soit d'attendre des barques plus petites à faible tirant d'eau qui se chargeraient de récupérer la cargaison et d'approcher suffisamment pour que des animaux ou des hommes s'occupent de les mettre en lieu sec. Des jetées de bois amélioraient le service, mais à Nice, la pente de la plage ne permettaient, hélas, que très courts pontons.

Les ingénieurs savoyards ont planché longtemps la question. Creuser un port, oui, mais quel peut être le choix idéal d'un emplacement à Nice ? De part et d'autre de la colline du château, les projets furent nombreux. Ce fut le roi qui trancha finalement : l'anse de Lympia à l'est de la colline. Entretemps, la géostratégie avait changé dans la mesure où le Roi-Soleil avait décrété le minage complet de la citadelle. Désormais sans défenses, ni pour la ville ni pour le royaume de Savoie-Piémont, la ville se devait d'exister dans le royaume sous un aspect économique de commerce et d'échange. La Savoie établit des contacts avec les Anglais et les Russes ; ils se révélèrent fructueux deux siècles plus tard durant la Belle Époque.

[modifier] Le premier port Lympia

Le premier à penser à l'étendue de Lympia fut en 1672, le Comte Amédée de Castellamont. Le lieu était quasi désert, mis à part une vieille chapelle abandonnée. Il suffisait d'excaver la lagune et de creuser un chenal pour communiquer avec la mer. Mais les ingénieurs piémontais tenaient, quant-à eux, au site des Ponchettes, ils élaborèrent des plans pour détourner le Paillon et ainsi utiliser l'embouchure asséchée. Et toujours, de fait, le duché de Savoie ne possédait toujours comme unique débouché sur la mer que la voie routière qui devait franchir les montagnes pour rejoindre Turin, une des deux capitales du duché (la seconde étant Chambéry). Mais aucun port à Nice. En effet, la république de Gênes occupait le territoire le plus approprié, hélas. Le roi Charles-Emmanuel III, trancha finalement le conflit en 1748: le port se ferait dans la lagune de Limpia. L'architecte Antonio Felice de Vincenti, est chargé de l'affaire et les travaux débutent en 1749 mais lentement, c'est le moins que l'on puisse dire, puisqu'en 1761, une commission se réunit à Turin pour faire accélérer le mouvement.

Sulzer donne une description précise du tout nouveau port : Un bassin circonscrit et dû tout entier à l'art. De fortes digues formées de puissantes assises calcaires protègent son entrée. Accidenté dans son fond de quartiers de roches, il ne peut recevoir les navires de 400 tonneaux qui sont obligés d'aller à Villefranche. Tout petit qu'il soit, il ne chôme jamais de visiteurs : sacolèves, tartanes, felouques à voiles latines, polacres, y accourent de Sicile, de Sardaigne, de Gênes, de Toulon, de Barcelone et des Baléares. Smolett, autre découvreur de Nice, évoque lui, les petits bâtiments chargés de sel et de vin. Il donne aussi une description du quartier naissant : Du côté du môle, il y a des soldats de garde en permanence et une batterie de sept canons pointés vers le large, de l'autre côté, il y a une curieuse manufacture pour tresser et tisser la soie, il y a aussi une taverne, un café et plusieurs autres bâtisses fréquentées par les marins. Y arrivaient donc les tartanes, les felouques, en un spectacle coloré, mais du strict point de vue commercial, l'activité du port naissant restait encore bien modeste. On y exportait les produits locaux du comté comme huile d'olive, citrons, oranges, anchois et thons pêchés dans la Baie des Anges, mais aussi des produits issus de la plaine piémontaise qui transitaient à dos de mules par le col de Tende ; la soie grège, le riz et le chanvre. Côté importation, les céréales que les négociants niçois achetaient jusque dans les colonies anglaises de l'Amérique du Nord, le sel, le sucre, le cacao, le café. Les Niçois se contentèrent de ce modeste trafic jusqu'à l'arrivée de commerçants plus habiles, essentiellement des juifs levantins habitués au négoce en gros. Ce qui choquait les nouveaux arrivants, c'était non seulement le peu d'activité du port, mais aussi la pauvreté des installations portuaires. Constantin Sabat, originaire de Trieste, constatait Les habitations du port de Lympie offrent un coup d'œil mesquin, n'étant composé que de petites baraques en bois. Le remède ? Bâtir une isle, c'est-à-dire un quartier d'immeubles à plusieurs étages, nombre d'autres en suivraient l'exemple. Contre ce qu'ils appelaient des « préjugés », les Levantins s'offraient à établir des manufactures et surtout des raffineries de sucre. Ce sentiment était partagé par quelques commerçants niçois, plus aventureux que les autres et qui, dès 1755, envoyaient au roi un mémoire dans lequel ils indiquaient les moyens de développer le port pour l'exportation des produits manufacturés comme les étoffes, le papier et le plomb.

[modifier] Les agrandissements des XIX^e et XX^e siècles

1898 : Creusement du second bassin en amont Du premier. De nombreux entrepôts et habitations d'armateurs ou de commerçants disparaissent (dont celle de la famille Garibaldi).
Noter aussi les prolongations successives de la jetée du port en deux étapes. Toujours plus longue.
... à suivre ...

[modifier] Le commerce actuel et la part touristique

[modifier] Le commerce de marchandise

Il ne représente plus qu'une faible part des mouvements portuaires. Il ne reste que le ciment fabriqué dans les deux grandes cimenteries de Contes et de la Grave de Peille.

[modifier] Le transit passager entre la Corse et le continent

Deux compagnies se partagent la clientèle sur Nice.

[modifier] Nice et Villefranche : Escales de croisières en Méditerranée

[modifier] Les voies du quartier

Les voies sont présentées par ordre alphabétique par simplicité et ne correspondent pas à une visite touristique. L'iconographie s'adaptera au fil des modifications.

Visite du quartier

[modifier] A

[modifier] Arson (place)

Du nom d'une famille niçoise (voir ci-dessous à la rue Arson)
Elle s'appelait auparavant place de la Manufacture. La place Arson est longée par la rue Arson à l'est. Elle abrite de nombreux terrains de boules. Haut-lieu boulistique de concours vers les années 1890-1930, elle a perdu le privilège de recevoir les grandes compétitions. En même temps que la destruction de la Manufacture des Tabacs au profit d'un bloc d'habitations, un immense réservoir fut creusé sous la place destiné à recevoir les eaux fluviales. Les anciens platanes, malades, furent remplacés par des palmiers et l'aspect général de la place en fut modifié, mais pas ses dimensions.

Visite ici

[modifier] Arson (rue)

Nom donné en l'honneur d'une famille d'immigrants français qui fuirent la révolution. Pierre-Joseph Arson s'installa banquier au port. Il achète vers 1810 une propriété dotée de grands terrains (actuelle Villa Arson, très modifiée pour les besoins de l'école d'art contemporain. Anobli vers 1830 sous le nom de Arson de Saint-Joseph, il fut premier consul de la ville. Son fils Gonzague (1814-1865) est connu pour ses prises de position actives en vue d'une indépendance du comté. La rue Arson et la rue Auguste-Gal sont des axes est-ouest qui permettaient d'apporter les marchandise en provenance de la vallée du Paillon. La rue Cassini se chargeait du trafic local vers la vieille ville par la place Garibaldi.

Visite du nord au sud ici

[modifier] B

[modifier] Bavastro (rue)

Joseph Bavastro (1760-1833), le corsaire niçois.
Son père est commerçant et armateur, il suit la même carrière mais l'aventure révolutionnaire l'attire comme son ami André Masséna. On le trouve au siège de Gênes et comme ravitailleur dans l'expédition d'Égypte. Il est corsaire impérial et capitaine de frégate sur l'Intrépide un curieux navire équipé « à la Bavastro » et traque les navires anglais.
La rue s'étend de la rue Barla à l'arrière de l'église du port (circulation N=>S). Habitations et petits commerces locaux.

La rue Bavastro vers 1910. Au fond, l'arrière de l'église du port

La rue Bavastro de nos jours (prise du début, rue Barla)

Visite ici

[modifier] Bonaparte (rue)

Ancien chemin de Villefranche, il partait des bords de la vieille-ville pour rejoindre le col de Villefranche par l'ancien chemin du Mont-Alban (désignation actuelle).
Histoire : Napoleone Buonaparte (1769-1821). Capitaine d'artillerie en 1793, il gravit rapidement les grades jusqu'à celui de général de brigade un an plus tard et commande l'artillerie de l'armée d'Italie. Entre mars et décembre 1794, il est hébergé chez le comte Laurenti au 6 de cette rue.
Anecdote : On raconte que Napoléon courtisait la fille du comte, Emilia. Il ne dut un salut honorable qu'en sautant par la fenêtre avant l'arrivée paternelle.
Il revient à Nice en 1795 avec le grade de commandant en chef de l'armée d'Italie mais loge alors à la maison Chabaud, rue Saint-François-de-Paule. Il s'impose, restructure et nourrit ses troupes. La suite est dans l'Histoire.

La rue Bonaparte à son départ de la Place Max-Barel.	Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.
La rue Bonaparte avant son débouché sur la Place Garibaldi, au fond. L'auberge où séjourna Bonaparte se situe à gauche.	Rue Bonaparte. Plaque indiquant où séjourna le général Bonaparte avant sa campagne d'Italie.

Visite d'est en ouest ici

[modifier] C

[modifier] Carnot (boulevard)

Il part du port pour aller vers Villefranche. On l'appelle aussi La Basse Corniche.

Montée vers le Cap de Nice, le port est derrière (au crépuscule)

La vue inverse, arrivée sur le port au crépuscule

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[modifier] Cassini (rue)

axe E=>W du port vers la place Garibaldi. Tout le trafic maritime de la ville y transitait.
La famille Cassini, originaire de Perinaldo, un village alors intégré au comté de Nice. Les Cassini habitaient non loin de cette rue dans la vieille ville. Entre 1650 et 1830, les Cassini donnèrent à la science quatre générations d'astronomes, de cartographes et un botaniste.

Visite du port à la place Garibaldi ici

La rue Cassini dans toute sa longueur. La vue est prise à son départ de la Place Ile-de-Beauté.	Plaque en mémoire de tous les membres de la famille Cassini qui ont contribué à la science. Elle se trouve à l'angle de la Rue Cassini et de la Place Garibaldi.
Au 13 Rue Cassini, un immeuble notable par sa porte majestueuse

[modifier] Catherine-Ségurane (avenue)

Cette rue permet d'accéder soit au port par le jeu des sens uniques actuels, soit vers la pointe de Roba-Capeu et rejoindre ensuite le quai des États-Unis.

Le nom : En l'honneur de Catherine Ségurane, l'héroïne mythique niçoise qui s'illustra au bastion Sincaïre non loin du début de cette rue, juste derrière la place Garibaldi. Catarina, armée de son battoir à linge de lavandière aurait pris l'étendard turc d'un assaillant durant le siège de 1543.

Anecdote bien dans la truculance niçoise : Non contente d'avoir l'étendard, elle se serait retournée, troussée la jupe et montré sa partie charnue par-dessus le bastion. À cette vue, les Turcs s'écrièrent "ils ont des cyclopes!" et refluèrent en désordre.

Tout ceci est bien dans l'esprit nissarte mais tout semble fiction.

Juste un peu plus loin, ce secteur est le fief des antiquaires et du marché aux puces déplacé du Paillon par les travaux du théâtre et du musée d'art contemporain]]. Le philosophe Nietzsche séjourna dans la Maison C. Conso, au n°38, où une plaque indique  : Ici le 2 décembre 1883 Frédéric Nietzsche commença ses séjours à Nice.

Visite de la rue

[modifier] D

[modifier] Douane (quai de la)

Le quai longe le port coté occidental. C'est un large axe de circulation à double sens qui se prolonge vite par le quai Lunel avant de passer devant le Monument aux morts et rejoindre la Promenade. Bureaux, habitations de luxe et restaurants.
Histoire : Si les taxes douanières existent depuis le XVI^e siècle dans le duché de Savoie, le fait de posséder un port franc en atténua fortement son importance sur les entrées maritimes. Cette situation perdura jusqu'au années 1820 où le port voit peu à peu disparaître ses avantages. En 1854, tout était consommé, le comté rentrait définitivement dans le giron général fiscal de l'administration savoyarde... en cours ...

Le batiment des Douanes maritimes, quai de la Douane.

Le Quai de la Douane en direction du sud.

Visitez par ici

[modifier] E

[modifier] Eberlé (montée)

Cette montée comme la montée Montfort située à l'opposé se rejoignent pour permettre d'accéder à la colline du château. Elle n'existaient pas du temps de la citadelle mais furent construites dans les années 1830. Lieu de promenade pour tous.
Le nom : Gaspard Eberlé (1764-1837), caporal alsacien il monte rapidement en grade pour être général de brigade en 1800, puis gouverneur de la place militaire de Nice après avoir perdu le bras. Il finit ses jours à Nice avec son épouse.

Visitez par ici

[modifier] Emmanuel-Philibert (rue)

La rue part du bout de la rue Ségurane et rejoint la rue Barla où elle change de nom en rue Ribotti dans le quartier de Riquier. Circulation S=>N (voir photo). Le nom  : Prince Emmanuel-Philibert (1628-1709) (Emmanuel-Philibert de Savoie-Carignan). Sourd-muet de naissance, cela s'améliore un peu par la suite (référence à un ex-voto placé à Notre-Dame de Laghet). Peu d'informations. Mais pour Marguerite et Roger Isnard (voir la Bibliographie) il s'agirait d'Emmanuel-Philibert de Savoie (1528-1580).

Visitez par ici

[modifier] F

[modifier] Fodéré (rue)

Cette rue est parallèle à la place Île-de-Beauté. Sens de circulation actuel NW=>SE en direction du Mont-Boron où elle se termine sur un escalier.
Le nom  : François-Emmanuel Fodéré (1764-1835). Un Savoyard médecin aux armées et auteur d'ouvrages de médecine. Il continue sa carrière à Strasbourg.

Visite d'ouest en est

La rue Fodéré, vue prise au départ du coté W. A droite, l'arrière de l'église du port.

La rue Fodéré vue à l'opposé dans le sens W. Prise de vue sur l'escalier qui termine la rue sur les flancs du Mont-Boron.

[modifier] Foresta (rue de)

Rue à double sens qui part du Monuments aux morts et jusqu'à la rue Catherine Ségurane dont elle est la continuité. Entrées d'habitations qui donnent sur le port. Tout au fond, le marché aux puces se trouve en contre-bas, au niveau des quais.
Le nom : Jean de Foresta (1790-1872), membre du conseil municipal en 1849, député de Nice en 1850 au parlement de Turin puis sénateur et ministre de la justice. Hostile au rattachement, il continue sa carrière à Bologne après 1860.

La Rue de Foresta à son départ du Monument aux Morts. A droite le square Guynemer.

La rue de Foresta longe le port, ici dans le sens S=>N. A gauche, les rares immeubles qui occupent les flancs de la colline du château, coté port.

Visitez par ici

[modifier] François-Guisol (rue)

La rue part du port et continue au nord dans le quartier de Riquier.
Le personnage : François Guisol ou François Augustin Guisol (1803-1874) est un écrivain niçois, artiste et danseur. Ses pensées pro-françaises et anticléricales le font mal voir de l'élite locale, il est même emprisonné, exilé. Il rentre à Nice au rattachement. Il laisse une somme importantes de chansons, de manuscrits et d'articles.

Visitez par ici

[modifier] G

[modifier] Garibaldi (place)

Vue générale :

Visitez par ici

Les arcades sous le place :

Les arcades de Garibaldi, désertes un dimanche matin après les fêtes de noel.

Les arcades de la Place Garibaldi sont plus vivantes en semaine (ici au crépuscule).

[modifier] Guynemer (square)

Petite bande de terre entre le quai Lunel et la rue de Foresta. Elle abrite la statue du roi Charles-Félix (Carlo Felice en italien) qui domine le port. Point de vue idéal pour le tourisme.
On donna le nom de Georges Guynemer, célèbre aviateur de la première guerre mondiale sans qu'il n'ait eu de rapport avec la ville de Nice.
Anecdote : L'index de la statue du roi qui pointe vers le large est toujours détruit malgré les multiples restaurations. Il y a toujours un Niçois pour lui rebriser l'index en souvenir de l'abrogation des droits de franchise portuaires.

La statue de Charles-Félix au square Guynemer. Elle domine le port et regarde la mer.

Le square Guynemer à droite. Prise de vue à partir du quai Lunel. Le monument aux morts est 50 mètres plus loin, après le virage. Visitez par ici

[modifier] I

[modifier] Ile de Beauté (place)

On l'appelle aussi Place du Port et longe le dernier bassin creusé plus tardivement.
Le nom rappelle que le port de Nice est le principal lien français avec la Corse devant Marseille. Il existe aussi de nombreuses liaisons entre Gênes et la Corse par les Corsica Ferries.

Visitez par ici

Histoire : ... en cours ...

Place Ile de Beauté, vers l'ouest et la rue Cassini.

La place Ile-de-Beauté vers la rue Cassini et l'église du port à droite.

Les arcades du port :

Arcade avec son plafond à caisson de la Place Ile de Beauté, coté est et rue Arson.

Les arcades de la place Ile de Beauté abritent à présent des cafés du coté de la rue Cassini.

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[modifier] Liens et références

[modifier] Articles connexes

• Port de Nice
• Les quartiers de Nice
• Phare de Nice

[modifier] Liens externes

Ville de Nice
nissalabella.com (cartes postales anciennes

[modifier] Iconographie

Conseil Général des Alpes Maritimes : Le port dans les peintres du XIXème siècle

[modifier] Bibliographie

• Dictionnaire historique et biographique du Comté de Nice, Encyclopædia Niciensis. Serre Editeur, 412 pages, ISBN 2-86410-366-4
• Per carriera, Marguerite et Roger Isnard
• Vieux Nice, guide historique et architectural, Hervé Barelli.

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