Olivier Jacque

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Olivier Jacque, né le 29 août 1973 à Villerupt, est un pilote de vitesse moto français

Surnommé OJ, il est connu pour son sens de l'attaque (la Jacque Attack). Les chutes seront ainsi fréquentes, ce qui lui occasionnera quelques graves blessures :

fracture de la clavicule au Japon en 1997
fracture de la cheville en 1998, l'empêchant de courir de nombreux grand prix.

Mais ce sens de l'attaque lui permis également de réaliser des dépassements souvent impossibles.

En 2000, il remporte enfin le titre de Champion du monde 250 cm³ sur Yamaha devant son coéquipier de l'équipe française Tech 3 Shinya Nakano, le doublant sur la ligne d'arrivée lors du dernier grand prix de la saison.

L'année suivante, la structure passe à la catégorie reine. Après une première année d'apprentissage, l'année 2002 est de nouveau difficile : il court sur une deux temps contre les nouvelles MotoGP et, en Allemagne, après avoir réalisé la pôle, il est percuté par Alex Barros alors qu'il est en tête à deux tours de l'arrivée.

Après une nouvelle saison 2003 décevante, l'écurie Tech 3 décide de se passer de ses services et ne trouvant pas de guidon, il décide de se retirer.

En 2004, il a fait quelques essais pour l'écurie Moriwaki.

En 2005, il est contacté par Kawasaki pour remplacer Alex Hofmann pour les grands prix de Chine et de France. Lors du grand Prix de Chine, il prouve qu'il n'a pas perdu son talent en terminant 2^e du grand prix derrière Valentino Rossi sous un véritable déluge. Grâce à ce résultat inespéré, Olivier Jacque va effectuer plusieurs séances d'essais pour l'équipe japonaise et sera un temps pressenti pour le poste de deuxième pilote pour la saison 2006. Malheureusement, Kawasaki lui préférera Randy De Puniet et reléguera Jacque au poste de pilote d'essais.

En 2007, il est de retour en tant que pilote officiel MotoGP chez Kawasaki, aux cotés de Randy De Puniet. Il annonce son retrait et la fin de sa carière de pilote avant le Grand Prix moto de Grande-Bretagne. En effet, le début de saison ne répond pas à ses attentes: sur 7 grands prix, il chute 3 fois, dont l'une à Shangaï qui le priva également du grand prix suivant. Pour sa sécurité, et pour pouvoir favoriser les espoirs de résultats de son écurie, il décide d'abandonner son rôle de pilote. Il reste toutefois au sein de l'écurie, reprenant son ancien rôle de responsable du développement de la Kawasaki pour les deux prochaines saisons.

Le numéro fétiche sous lequel il court est le 19.