Moskvitch

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Москвич

Repères historiques
Création :	1930
Fiche d’identité
Siège social :	Moscou
Activité(s) :	Construction d'automobiles
Produit(s) :	Automobile
Site corporatif :	http://azlk.ru

AZLK ou Moskvitch est une entreprise russe de production automobile. Elle porta plusieurs noms tels que : AZLK, MOSKVITCH, MZMA, KIM,…

[modifier] Histoire

En 1930, l’usine KIM est construite (AZLK signifie usine d’automobiles de la jeunesse communiste). Elle est située à Moscou. Au début, KIM n’est qu’une usine de production de GAZ, mais s'en sépare en 1939, avec la sortie de la ‘10’. En raison de la période de lancement, peu d’unités furent produites.

En 1945, l’armée rouge qui occupa l’Allemagne, récupéra les plans et l’outillage d’Opel, qui servit de base à la première voiture de KIM portant la marque "MOSKVITCH" : la 400 / 420. Par rapport à l’Opel, la MOSKVITCH offrait 4 portes. Un moteur de 1 100 cm³ et boîte 3 rapports lui permettait d'atteindre une vitesse maximale de 90 km/h. La 400/420 a été produite à 240 000 exemplaires jusqu’en 1956.

En 1947, l’usine, qui portait le nom de KIM, change son patronyme en ZMA.

1956 voit l'apparition de la 402, premier modèle de la marque à être exporté. L’usine en profite pour changer son nom en MZMA. La 402 a un moteur de 1 200 cm³ de 35 ch avec une boîte à trois vitesses. Sa vitesse maximale est de 105 km/h. Elle mesure 4,05 mètres de long.

En 1957, l'entreprise lance le break 423 et la 410, la version 4 X 4.

1958 : lancement de la 407, qui garde la même carrosserie que la 402, mais avec un moteur un peu moins poussif : 1 360 cm³, 45 ch avec culasse en aluminium et boîte 4 vitesse. La 407 a été construite jusqu’au milieu des années 60. Il y eut différentes versions dont la 423 (break), la 410 (4 X 4 avec suspension rehaussée), la 411 (break 4 X 4) et la version 430 (break tôlé). En 1959, une MOSKVITCH sur trois est exportée.

1964 : lancement de la berline 408 à moteur 1 360 cm³ à arbre à cames en tête entraîné par une cascade de pignons, produit par UZAM, une usine d’aéronautique.

1967 : arrivée de la berline 412 et du break 426. Même carrosserie mais moteur 1 500 cm³ à arbre à cames en tête entraîné par chaîne. Cette 412 commence à être produite par IZH, à Ijevsk. La 412 a été exporté dans de nombreux pays tels que: la Norvège, la Finlande, le Koweït, l'Équateur... La dernière 412 est sortie des chaînes de MOSKVITCH en 1986.

La version suivante, arrivée en 1975, s'appelle la 2140. La 2140 est une copie quelque peu modernisée, assez cubique de la 412, mais le châssis, le moteur, la boîte, etc., restent les même. La 2137 est la version break, la 2734, la fourgonnette, la 2140 SL, la version luxe, la 21406, le break rural, la 2138, la berline avec moteur 1 400 cm³, la 2136, le break avec moteur 1 400 cm³ et la 2733, la fourgonnette avec le moteur 1 400 cm³. Sa vitesse maximale est de 142 km/h.

Sa remplaçante, la 2141, une bicorps à hayon, a été lancée en 1986. Elle reprend des éléments de la Simca 1307, et grande première pour une voiture russe, c’est une traction avant. La version tricorps s’appelle 21412, la fourgonnette 2335. Le moteur de 1 600 cm³ provient de chez VAZ-LADA. La berline 21412 peut recevoir le moteur 1 500 cm³ fabriqué par UZAM.

Les concepteurs voulaient des moteurs plus puissants que ceux fabriqués par UZAM pour leur nouvelle voiture. Mais les moyens manquaient, UZAM et VAZ furent les fournisseurs de moteurs déjà existants, d’autant plus que VAZ ne pouvait livrer 200 000 moteurs supplémentaires par an pour AZLK-MOSKVITCH. AZLK voulait un moteur plus puissant pour sa 2141, UZAM traînait la patte, AZLK chercha des fournisseurs ailleurs, y compris en Bulgarie pour la segmentation. Il était prévu un moteur 1 800 cm³ pour 1991, projet reporté pour 1993, puis finalement abandonné. Deux moteurs un essence et un diesel issu d’un bloc essence ont été étudié, mais le manque de moyen et la difficulté de mise en œuvre de la production ont définitivement clos le problème. Il a même été question de monter un 1 600 cm³ argentin de Renault 12, mais celui-ci ne passait plus les normes. D’autres pistes ont été suivies : des moteurs Ford 1 600 cm³ et 2 000 cm³, Hyundaï 1 800 cm³, Fiat Turquie, 1 600 cm³ Toyota.

À la fin des années 90, un contrat intergouvernemental entre la France et la Russie fit que Renault fut choisi pour monter un moteur de deux litres sur l’ALEKO. Freins, pneus, suspensions ont été revu. La crise financière de 1998 a grandement ralenti la production, AZLK vendant les voitures moins chères qu’elles ne lui coûtaient en raison d’un taux de change devenu défavorable pour le rouble. De nouveau, les moteurs VAZ 1 600 cm³, UZAM deux litres (nouveau) furent remontés.

Début 2000, UZAM eut la possibilité de fabriquer des moteurs plus modernes, aidés en cela par la firme autrichienne Aulus. Des 1 800 cm³ à 2,3 l, avec culasses en aluminium sur blocs en fonte, bien que nouveau, ce n'est pas assez en comparaison des productions occidentales : les moteurs Renault sont plus légers, consomment moins, rejettent moins de polluants, ...

La 2141 est produite avec une calandre un peu remaniée depuis 1998 sous le nom de SVIATOGOR, avec des moteurs 1 500 cm³ UZAM, 1 600 cm³ Lada, 1 700 cm³ UZAM ou Renault 2 l . La version longue s’appelle Yuri Dolgorukiy. En 1990 et 1991, le 1 800 cm³ diesel de Ford développant 60 ch a été monté pour l’exportation. La 2142 est une version 4 portes de la 2141 motorisée par un 2 l Renault, 8 soupapes de 113 ch ou 145 ch pour la 16 soupapes et s’appelle Prince Vladimir pour la version longue, Ivan Kalita pour la version luxueuse.

1997 : lancement du break « 2901 »

La DUET est une version coupé de la KALITA.

Depuis 2002, AZLK est en faillite et ne produit plus rien. Les biens de l'usine ont été mis en vente en mai 2005.

Mars 2006 : liquidation de MOSKVITCH.