Ligne de Cergy
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| Longueur : | 15 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service : | 31 mars 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement : | standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies : | double voie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale : | {{{pente maximale}}} ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire : | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant : | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification : | 25 kV-50 Hz monophasé | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Signalisation : | BAL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Types de trafic : | RER A, Transilien L à certaines heures | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lignes affluentes : | {{{lignes affluentes}}} | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Principales gares : | Cergy-Préfecture, Cergy-Saint-Christophe, Cergy-Le Haut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Schéma de ligne
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La ligne de Cergy est une ligne ferroviaire du Val-d'Oise, en Île-de-France, d'une longueur de douze kilomètres.
Elle constitue un débranchement mis en service le 31 mars 1979 de la ligne Achères - Pontoise, destiné à desservir la ville de Cergy et le nouveau centre administratif du Val-d'Oise. La ligne est desservie par le Transilien Paris-Saint-Lazare (aujourd'hui ligne L), et depuis le 29 mai 1988 par la ligne A du RER. Elle est, depuis la réforme des chemins de fer de 1997, propriété de Réseau ferré de France.
Sommaire |
[modifier] Tracé
La ligne de Cergy se débranche de la ligne Achères - Pontoise à Neuville-sur-Oise, les deux voies se séparant de part et d'autre. Après la gare de Neuville - Université, la ligne se poursuit vers le nord et franchit l'Oise par un long viaduc en béton. Après avoir longé la rivière, toujours en viaduc, elle s'incurve vers le nord-ouest et plonge en souterrain sur un kilomètre avant d'atteindre la gare de Cergy - Préfecture. Après un kilomètre et demi, la ligne retrouve l'air libre et se dirige en tranchée vers le quartier Saint-Christophe, desservi par la gare de Cergy - Saint-Christophe. Elle atteint son terminus un kilomètre plus loin à la gare de Cergy - Le Haut, tracé qui s'achève par des voies de garage.
[modifier] Histoire
[modifier] Création de la ligne
La desserte de la ville nouvelle de Cergy-Pontoise en construction se révélait insatisfaisante, le nouveau centre administratif du Val-d'Oise ne possédant aucune ligne ferrée. Une liaison Cergy - La Défense en dix minutes par l'aérotrain de Bertin est envisagée en 1971, mais les difficultés de mise au point et d'insertion provoquent son abandon en 1974. Une solution ferroviaire classique est alors de nouveau étudiée. Une liaison Paris-Saint-Lazare - Cergy par création de divers raccordements et débranchement d'un nouveau tronçon à Conflans-Sainte-Honorine est décidé et déclaré d'utilité publique en avril 1976. La ligne est mise en service le 31 mars 1979 et connaît un succès immédiat. Elle est en correspondance avec la ligne A du RER à la gare de Nanterre - Université[1]. L'urbanisation de Cergy provoque une première extension de la ligne de quatre kilomètres jusqu'à la nouvelle gare de Cergy - Saint-Christophe, ouverte le 29 septembre 1985.
[modifier] L'interconnexion ouest
Le schéma directeur est révisé en 1976 et réaffirme l'importance des villes nouvelles et de la desserte par le RER. L'interconnexion ouest, soit la desserte de la ligne de Cergy par la ligne A du RER, est déclarée d'utilité publique en avril 1984. Elle a pour objectif principal de relier la ville nouvelle de Cergy-Pontoise au quartier d'affaires de La Défense, et de favoriser une meilleure diffusion des voyageurs dans Paris. La nouvelle liaison nécessite la création de voies de raccordement et de travaux de capacité sur l'axe Paris - Mantes-la-Jolie (groupe V de Paris-Saint-Lazare).
Un nouveau tronçon, pour l'essentiel en viaduc, est réalisé entre la gare de Nanterre - Préfecture, remodelant l'amorce du débranchement abandonné de la ligne A du RER vers Montesson, et la ligne Paris - Le Havre à Houilles, avec une traversée de la Seine. Cette dernière voit sa capacité augmentée par la pose d'une quatrième voie entre Sartrouville et Maisons-Laffitte. Parallèlement, un faisceau de remisage pour les rames RATP est établi sur le triage d'Achères. L'interconnexion est ouverte au public le 29 mai 1988.
[modifier] La desserte de Cergy - Le Haut
L'urbanisation des quartiers hauts de Cergy au début des années 1990 provoque un deuxième allongement de la ligne de Cergy : un court prolongement de gare de Cergy - Saint-Christophe à gare de Cergy - Le Haut est ouvert en août 1994[2].
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Bibliographie
- (fr) Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La vie du rail, 1999, 335 p.
- (fr) Jean Tricoire, le RER, le réseau francilien, Éd. RATP, 2002, 144 p.
