Ligne Paray-le-Monial - Givors

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Ligne Paray-le-Monial - Lozanne - Givors
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Longueur : 134 km
Mise en service : 1895-1900
Écartement : standard
Nombre de voies : 1 voie (2 voies avant 1995)
Pente maximale : {{{pente maximale}}} ‰
Propriétaire : RFF
Exploitant : SNCF
Électrification : non
(prévue en 1500 V entre Lozanne et Brignais (tram-train))
Signalisation : Block manuel (Paray - Lozanne) et BAL (Lozanne - Brignais)
Types de trafic : TER par sections de Brignais à Paray-le-Monial, fret
Lignes affluentes : Moulins - Mâcon, Le Coteau - Montchanin, Lyon - Bordeaux, Lyon - Montbrison, Saint-Étienne - Lyon, Givors - Nîmes
Principales gares : Paray-le-Monial, La Clayette, Chauffailles, Lamure-sur-Azergues, Lozanne, Tassin, Givors-Canal
Schéma de ligne
vers Moulins
vers Le Coteau
66,956 Paray-le-Monial
67,608
0,444
vers Montchanin (et Mâcon)
7,000 Tunnel du Breuil (431 m)
8,380 Lugny-lès-Charolles
8,861 Viaduc de l'Arconce (69 m)
13,429 Saint-Julien-Changy
17,516 Viaduc de la Côte (159 m)
17,949 Dyo
23,090 Tunnel des Bruyères (151 m)
vers Cluny
28,132 La Clayette-Baudemont
vers Clermaint et Roanne
29,401 Viaduc du Gothard (Sornin) (220 m)
30,558 Tunnel du Grand-Bois (101 m)
32,596 Chassigny
32,950 Tunnel de Chassigny (164 m)
35,205 Tunnel de Mussy (151 m)
35,420 Mussy-sous-Dun
35,911 Viaduc de Mussy'' (536 m)
36,847 Tunnel de Mont-Loup (134 m)
38,794 Chauffailles
41,017 Viaduc de Villon (141 m)
43,362 Viaduc de Montveneur (ruisseau) (104 m)
45,459 Belleroche-Belmont
45,934 Tunnel des Écharmeaux (4155 m)
50,738 Poule
55,357 Viaduc de la Grande-Neuve (ru) (87 m)
56,379 Viaduc de la Foraize (112 m)
56,869 Viaduc de la Boucle (105 m)
60,260 Tunnel de Claveisolles (1264 m)
60,025 Claveisolles
57,333 Viaduc du Collier (99 m)
61,688 Pont sur l'Azergues (10 m)
57,979 Viaduc de chez Aulas (115 m)
61,839 Saint-Nizier-d'Azergues
58,417 Tunnel de Vigues (264 m)
62,139 Pont sur l'Azergues (10 m)
65,100 Lamure-sur-Azergues
68,693 Grandris-Allières
69,373 Viaduc sur l'Azergues (45 m)
70,410 Allières
71,905 Saint-Just-d'Avray
73,482 Pont sur l'Azergues (18 m)
73,556 Tunnel des Brottaux (281 m)
74,090 Pont sur l'Azergues (19 m)
74,576 Chamelet
79,459 Ternand
79,847 Pont sur l'Azergues (19 m)
81,453 Saint-Laurent-d'Oingt
85,034 Bois-d'Oingt-Légny
86,760 Le Breuil
89,579 Chessy
91,709 Châtillon-d'Azergues
92,495 Pont sur l'Azergues (33 m)
94,726 Pont sur la Brévenne (27 m)
vers Roanne
95,218 Tunnel de Lozanne (195 m)
95,450
95,521 Lozanne
vers Lyon-Perrache
97,997 Tunnel de Marand (207 m)
98,635 Viaduc de Civrieux (51 m)
99,488 Civrieux-d'Azergues
100,249 Tunnel de Bramefond (256 m)
100,894 Tunnel de Janzay (530 m)
102,545 Dommartin-Lissieu
102,873 Viaduc de Chicotière (102 m)
103,937 Viaduc de Grévy (40 m)
106,049 Limonest
106,180 Tunnel de Limonest (964 m)
107,400 Dardilly-le-Jubin
109,003 Dardilly
109,525 Dardilly-les-Mouilles
110,720 Viaduc des Planches (99 m)
111,834 Les Flachères
vers L'Arbresle
113,941 Tassin
114,150
114,630 vers Lyon-St-Paul
115,840 Alaï
116,630 Viaduc de Sarmières (136 m)
117,082 Viaduc de l'Yzeron (182 m)
117,663 Tunnel de Francheville (91 m)
117,907 Viaduc du Colombier (60 m)
118,446 Francheville
122,255 Chaponost
125,262 Brignais
130,517 Millery-Montagny
133,220 Pont sur le Garon (27 m)
133,751
vers Lyon-Perrache
540,500 Badan
134,121 Pont sur le Garon (27 m)
134,542
540,170
vers Chasse
539,470 Pont sur le Garon (32 m)
134,607 Givors-Canal
134,853
539,198
vers Nîmes
vers Saint-Étienne
 

La ligne Paray-le-Monial - Lozanne - Givors dessert les pays charolais et brionnais (sud de la Bourgogne), puis descend la vallée de l'Azergues (Rhône-Alpes) pour rejoindre Lozanne (avec jonction vers Lyon par Saint-Germain-au-Mont-d'Or). Elle est ainsi surnommée ligne de l'Azergues.

La deuxième partie de la ligne fait partie du réseau de l'ouest lyonnais entre Lozanne et Brignais. La dernière section est partiellement désaffectée.

C'est une ligne au parcours assez difficile, offrant de beaux points de vue sur les paysages traversés.

Elle supporte un trafic principalement local, mais participe également au trafic transversal entre Lyon et Nantes (via Moulins, Saincaize, Vierzon, Tours).

Sommaire

[modifier] Histoire

[modifier] Les débuts

La construction de ligne fut évoquée dans le plan Freycinet. La déclaration d'utilité publique eut lieu le 25 juillet 1882. L'ouverture à l'exploitation se fit le 4 octobre 1895 pour la section Lozanne-Lamure, et le 1er septembre 1900 pour la section Lamure-Paray. La concession fut attribuée au PLM.

La ligne servait notamment à décharger le trafic marchandises de la ligne Paris-Lyon via Dijon. De nombreuses messageries pour Paris l'empruntaient, d'où le surnom de "ligne des messageries".

[modifier] La ligne aujourd'hui

En 1995, la seconde voie fut déposée. Une grande partie du trafic voyageurs est en effet déjà assuré par car.

Aujourd'hui, le trafic marchandises est essentiellement constitué de trains transportant des rouleaux d'acier pour les forges de Gueugnon (déchargement en gare de Digoin). Il existe également un transport de bois à partir de Lamure. Des industries sont desservies sur la section Brignais/Givors (depuis le triage de Badan).

En ce qui concerne le trafic voyageurs, le trafic est principalement local (travailleurs et étudiants ; mais aussi cyclo-touristes le week-end, pèlerins pour Paray-le-Monial...). La ligne voit aussi passer quotidiennement des TER à destination de Moulins, Nevers, voire Vierzon et Tours (ligne Lyon-Nantes). Les trains Grandes Lignes ente Lyon et Nantes passent quant à eux par Roanne et Saint-Germain-des-Fossés ; cependant la ligne de l'Azergues sert de trajet de détournement en cas d'interruption du trafic sur cet axe (comme le 14 avril 2005).

Sur la section Lozanne - Tassin circulent les TER Lyon Saint-Paul - Lozanne, et sur la section Tassin - Brignais les TER Lyon-Saint-Paul - Brignais).

[modifier] Avenir

L'avenir de cette ligne est incertain. La dépose de la seconde voie, l'absence d'entretien, la fermeture des points de vente, les projets de transport des aciers par route laissent augurer une fermeture proche.

On remarquera en revanche le projet de tram-train de l'Ouest Lyonnais sur la partie sud, qui comprendra l'électrification de la ligne en 1500 V continu entre Lozanne et Brignais, la remise à niveau de l'infrastructure ainsi que la mise en oeuvre du Citadis Dualis, matériel de nouvelle génération de tram-train dont la commande à été faite à Alstom en mai 2007. Un raccordement direct sera aussi créé entre les gares d'Ecully Demi-Lune et Piscine d'Alaï, afin d'éviter le rebroussement en gare de Tassin (gain de temps estimé sur le trajet Lyon Saint-Paul - Brignais d'environ 6 min).

Ce projet d'inscrirait dans le cadre d'une rénovation de la ligne transversale Lyon-Nantes et du délestage de l'artère impériale, mais est en concurrence avec l'électrification la ligne Saint-Germain-au-Mont-d'Or-Saint-Germain-des-Fossés via Roanne.

Toujours dans le projet du tram-train de l'Ouest Lyonnais, certains évitements devrait être remis en service entre Lozanne et Tassin pour renforcer la capacité de la ligne ; de même à l'arrivée sur Brignais qui sera partiellement remise à double voie.

[modifier] Caractéristiques

[modifier] Tracé et profil

La ligne relie la Loire au Rhône, séparés par les Monts du Beaujolais, d'où un profil en cloche avec des pentes marquées : 240m d'altitude à Paray-le-Monial, 530m au col des Echarmeaux, 200m à Lozanne.

Outre de nombreux ouvrages d'art, les fortes pentes de la vallée de l'Azergues ont conduit la ligne à faire une boucle sur elle-même (boucle de Claveisolles): La ligne s'engage dans une vallée adjacente, et rejoint la vallée de l'Azergues par un tunnel de 1262m qui débouche à l'aplomb de la partie amont de la ligne. La section Lozanne - Brignais présente également de fortes déclivités et des courbes serrées. (image).

[modifier] Équipement

Il s'agit d'une ligne à voie unique (depuis 1995), non électrifiée, équipée du block manuel. Il est à noter que les 65 kilomètres de Paray à Lamure forment un unique canton, le plus long de France !

On passe au block automatique sur Lozanne - Brignais. Cette section est dotée de plusieurs evitements et gares (Charpenay, Tassin, Brignais) qui sont télécommandés depuis le poste d'aiguillage (de type PRCI) de Tassin. Elle est egalement en voie unique. A noter que plusieurs voies sont sous caténaires 1500V en gare de Tassin (Section electrifiée Lyon St-Paul - Charbonnières) mais hors tension depuis 1985, la traction étant aujourd'hui uniquement assurée par des autorails.

La vitesse est limitée entre 80 et 100 km/h selon les sections entre Paray et Brignais. La section Brignais - Givors est limitée à 30 km/h.

[modifier] Principaux ouvrages d'art

  • Viaduc de Mussy-sous-Dun (longueur 560m, hauteur 60m) : classé monument historique.
  • Tunnel des Écharmeaux (longueur 4153m) : plus long tunnel ferroviaire du Massif Central, et septième plus long de France.
  • Boucle de Claveisolles, l'un des sept tunnels hélicoïdaux de France.

En tout, la ligne présente 11 tunnels et 10 viaducs.

[modifier] Embranchements

Autrefois, la ligne de l'Azergues croisait la ligne Roanne - Châlon-sur-Saône à La Clayette. S'y branchait aussi le Tacot de Monsols, voie métrique en direction de Monsols, exploitée par les Chemins de fer départementaux du Rhône et de Saône-et-Loire (RSL).

A Légny, la ligne croisait le Tacot de Tarare, voie métrique qui reliait Villefranche-sur-Saône à Tarare et était exploitée par les Chemins de Fer du Beaujolais (CFB).

[modifier] Desserte de la ligne

[modifier] Matériel empruntant la ligne

  • Caravelles : de plus en plus rares depuis 2000 après Lozanne, ils constituent tout le trafic TER sur les dessertes depuis Lyon St-Paul empruntant la ligne
  • X 73500 : en unité multiple de deux éléments, ils permettent souvent d'apprécier les voyages debout...
  • BB 67300/BB 67400 : en unité multiple en tête des trains de rouleaux d'acier, avec parfois une en pousse.

[modifier] Circulations et horaires

Horaires (avec tous les arrêts de car entre Lamure et Lozanne)

De Paray à Lyon, entre trois et cinq trains (dans chaque sens) circulent par jour. Un seul s'arrête en gares de Poule, Chamelet, Chessy et Châtillon-d'Azergues. Une grande partie du trafic s'effectue par car, notamment entre Lamure et Lozanne.

Dans certaines gares (Chauffailles), il n'y a plus aucun point de vente de billets en gare. Si l'argument invoqué est la faible rentabilité de tels points de vente, leur fermeture entraîne un déficit de recettes de la ligne, les contrôleurs n'ayant pas le temps de fournir des billets à tous les passagers.

[modifier] Temps de trajet

Depuis Lyon-Part-Dieu :

  • Lamure-sur-Azergues : 47mn
  • Chauffailles : 1h07mn
  • La Clayette : 1h16mn
  • Paray-le-Monial : 1h41

(en 2006)

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes (et sources)