Ligne Saint-Étienne - Lyon

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Ligne Saint-Étienne - Lyon

Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux.

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Longueur :

58 km

Mise en service :

1830-1833

Écartement :

standard

Nombre de voies :

2 voies

Pente maximale :

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Propriétaire :

Exploitant :

Électrification :

Types de trafic :

TER, TGV, fret

Lignes affluentes :

Paris - Marseille, Givors - Nîmes, Paray-le-Monial - Givors, Saint-Georges-d'Aurac - Saint-Étienne

Principales gares :

Saint-Étienne-Châteaucreux, Lyon Perrache, Lyon Part-Dieu

Schéma de ligne

Légende

vers Roanne et Clermont

vers Le Puy-en-Velay

502,145

Saint-Étienne-Châteaucreux

Ceinture de St-Étienne

503,806

Saint-Étienne-Pont-de-l'Âne

504,199

Tunnel de Terrenoire

(1298 m)

505,865

Terrenoire

506,074

Pont sur le Janon

(5 m)

511,998

Viaduc d'Izieux (Gier)

(10 m)

513,469

Saint-Chamond

515,888

Pont sur le Vauron

(59 m)

518,109

La Grand-Croix

519,830

Pont sur le Dorlay

(16 m)

520,544

Lorette

523,097

Rive-de-Gier

523,594

Tunnel de Couzon

(553 m)

524,675

Couzon (Loire)

527,727

Tunnel de Châteauneuf

(122 m)

528,484

Tunnel de Burel

(163 m)

528,784

Trèves-Burel

528,963

Tunnel de Bertarion

(217 m)

529,358

Tunnel de France

(293 m)

530,171

Tunnel de Chollet

(69 m)

530,635

Tunnel des Fléchettes

(43 m)

531,320

Tunnel de Bonnard

(139 m)

532,803

Saint-Romain-en-Gier

537,802

Givors-ville

vers Nîmes (RD)

538,150

Pont sur le Gier

(57 m)

538,470

Pont sur l'A47

(29 m)

539,027

539,198

539,272

Givors-Canal

539,470

Pont sur le Garon

(32 m)

539,556

vers Avignon (RG)

540,170

vers Tassin

540,500

541,652

542,470

546,055

549,906

552,095

Passage sous l'A45

553,558

Pierre-Bénite

555,074

Oullins

555,147

Pont sur l'Yzeron

(43 m)

556,143

Tunnel de la Mulatière

(305 m)

556,697

Viaduc de la Mulatière (Saône)

(189 m)

558,220

Lyon-Perrache-MIN

558,520

Lyon-Perrache-Marchandises

558,750

Lyon-Perrache (voies J/K)

vers Marseille (RG)

559,065

V. de la Quarantaine (Saône)

(126 m)

559,106

510,445

vers Paris

La ligne Saint-Étienne - Lyon est une ligne ferroviaire entre la Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux et la Gare multimodale de Perrache ou Gare de la Part-Dieu. C'est une ligne à fréquence élevée (1 train entre toutes les 10 à 30 minutes) - elle est considérée comme la première ligne voyageurs de province en fréquentation. La ligne fut construite de 1828 à 1833 par Camille Seguin et Marc Seguin pour un coût de 14 500 000 FRF.

Sommaire

1 Histoire
2 Les gares
3 Les principaux ouvrages d'art
4 Voir aussi
- 4.1 Articles connexes
- 4.2 Liens externes

[modifier] Histoire

[modifier] La construction

Seguin avait mis au point un tracé qui devait s'adapter aux contraintes naturelles. Longue de cinquante-huit kilomètres et établie à double voie, la ligne de Saint-Étienne à Lyon suivait la vallée accidentée du Gier.

La construction a commencé en septembre 1826. Marc Seguin étaient l'ingénieur en chef.

Ce tracé nécessita à La Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon d’acheter plus de neuf cents parcelles. Ces achats eurent un énorme coût dans la réalisation de la ligne car il n'existait pas alors de loi sur l'expropriation.

[modifier] Données techniques

Cette ligne de 58 kilomètres fut réalisée avec une descente lente vers Lyon. La première partie de la ligne, entre Saint-Étienne et Rive-de-Gier a été faite sur une descente constante de 1,2 à 1,4%. La section suivante, jusqu'à Givors, suivant le Rhône, était plus plane, avec une pente de 0,65%. La dernière section de la ligne, vers Lyon, a été établie pratiquement à plat. Pour maintenir une pente constante il fut construit plusieurs ponts et tunnels. La ligne comportait un pont sur la Saône, un viaduc, et quatorze souterrains. Trois grands tunnels de forme ovoïde furent construit : entre 1827 et 1830 a été creusé le premier tunnel de Couzon, long de 977 mètres. Le deuxième tunnel, de seulement 400 mètres de long, a été creusé en 1831 à Lyon. Le troisième tunnel, de 1,5 kilomètre de longueur, a été creusé sous Terrenoire.

[modifier] L’itinéraire

La ligne devait au début traverser Givors et continuer sur la rive gauche du Rhône mais suite à de nombreuses manifestations il fut décidé de la faire passer sur la rive droite.

La construction a duré cinq ans entre 1827 et 1832. La première partie à ouvrir était entre Givors et Rive-de-Gier, qui fut achevée le 28 juin 1830. Un raccordement entre les bateaux et les trains a été permis par la construction d'une gare dénommée Givors-Canal sur le canal se jetant dans la Rhône près de Givors. C'est devenu le plus grand port sur le Rhône et une ville industrielle active.

[modifier] La traction

Pendant les multiples premiers mois de l'exploitation, des chevaux ont été employés comme mode de traction. Dans la direction Saint Étienne - Lyon, les chevaux étaient installés sur un wagon pour la descente et placés devant le train pour le reste du voyage pour la traction. Pour le voyage retour, un cheval etait employé pour transporter cinq ou six charriots vides.

Pour le confort, la compagnie de Seguin avait placé des draps sur les sièges et avait mis des courroies en cuir pour ouvrir et fermer les fenêtres. Les premiers ont été coupés par des passagers et transformés en vêtements et les courroies utilisées comme ceintures !

[modifier] Ouverture des sections

Au début en 1831, la locomotive SEGUIN transportait vingt-quatre à vingt-huit chariots vides entre Givors et Rive-de-Gier ou sept pleins.

Le 3 avril 1832, la section jusqu'à Lyon a été employée pour le transport de fret avec quelques passagers étant acceptés, ils reposaient sur de la paille dans des chariots.

La dernière section, à Saint-Étienne, a été ouverte le 1^er octobre 1832 pour l'usage de passager seulement, le fret étant accepté quelques mois plus tard. Le 4 avril 1833, la ligne est ouverte en sa totalité.

Gare de Lyon Perrache

[modifier] Le matériel roulant

En 1836, la compagnie possédait douze locomotives, 135 chariots et a transporté ses passagers d'extrémité à l'extrémité en six heures.

Les accidents étaient réguliers car de nombreuses personnes circulaient suivant la ligne ferroviaire. En 1844, la traction par les chevaux fut abandonnée et le voyage entier fut réalisé par des locomotives à vapeur, ce qui permit de réduire considérablement le temps de transport, passant à 2h30.

[modifier] Les gares

Voir le schéma de ligne (déroulant).

[modifier] Les principaux ouvrages d'art

Ancien tunnel de Couzon- Rive-de-Gier, construit en 1830 et fermé en 1856
Nouveau tunnel de Couzon-Rive-de-Gier, construit en 1856
Pont de La Mulatière, construit en 1914
Pont de Mulatière, construit en 1830
Tunnel de Terrenoire, construit en 1829

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes