Dornier Do 18
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
-
Traduction -----
Dornier Do 18 → 
Dornier Do 18 ---- (+ d’infos)
|
|||||
|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||
| Rôle | Avion de patrouille maritime | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur | Dornier-Werke GmbH | ||||
| Premier vol | 15 mars 1935 | ||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | 1945 | ||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | 160 | ||||
| Équipage | |||||
| 4 à 6 | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Junkers 205C ou Junkers 205D | ||||
| Nombre | 2 | ||||
| Type | Piston en tandem (configuration Push-Pull) | ||||
| Puissance unitaire | 600 ch ("205C"), 880 ch ("205D") | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:|275px|center]] | |||||
| Envergure | 23,70 m | ||||
| Longueur | 19,25 m | ||||
| Hauteur | 5,4 m | ||||
| Surface alaire | 98,00 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 5 970 kg | ||||
| Carburant | |||||
| Avec armement | 10 350 kg | ||||
| Maximale | 10 975 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 249 km/h (Mach 0,20) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 4 270 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | 130 m/min | ||||
| Distance franchissable | 3 220 km | ||||
| Charge alaire | 101,8 kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
| Armement | |||||
| Interne | 1 MG 151 canon de 20mm en tourelle dorsale 1 mitrailleuse MG 131 de 13mm en tourelle avant |
||||
| Externe | 2 bombes de 50 kg sous les ailes | ||||
| Avionique | |||||
Le Dornier Do 18 était un hydravion allemand directement dérivé du Dornier Do 15 « Wal » ou Baleine, conçu en 1935 à l'origine pour la Lufthansa. En configuration civile, il établit le record de vol sans escale de 8 391 km entre Start Point (Devon, Angleterre) et Caravelas (Brésil). Il servit aussi, durant la Seconde Guerre mondiale, au sein de la Luftwaffe en tant que patrouilleur maritime et avion de sauvetage en mer.
[modifier] Design & Conception
Le Do 18 retient de son grand frère le Do 18, une coque en métal avec des ailerons stabilisateurs de chaque côté, en améliorant son aérodynamique. Le prototype Do 18a vola pour la première fois le 15 mars 1937, motorisé avec 2 Junkers Jumo 5 de 540 cv. Quatre Do 18E furent améliorés avec des moteurs Junkers Jumo 205C de 600 cv.
Lufthansa's sixth aircraft was the only Do 18F that first took to the skies on 11 June 1937 and established the England to Brazil endurance record between 27 to 29 March 1938 in aviation. It was later designated the Do 18L when modified by the use of the more powerful 880 hp (656 kW) BMW 132N engines; it made its first flight with this engine on 21 November 1939.v
