Boeing E-3 Sentry
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|---|---|---|---|---|---|
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| Rôle | AWACS | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur | Boeing | ||||
| Premier vol | |||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | Toujours en service | ||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | 75 | ||||
| Équipage | |||||
| 13 à 19 | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Pratt & whitney TF33-100 | ||||
| Nombre | 4 | ||||
| Type | Turboréacteur à double flux | ||||
| Puissance unitaire | |||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:|275px|center]] | |||||
| Envergure | 44.42 m | ||||
| Longueur | 46.61 m | ||||
| Hauteur | 12.73 m | ||||
| Surface alaire | 283,35 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 73 480 kg | ||||
| Carburant | 90 300 litres | ||||
| Avec armement | kg | ||||
| Maximale | 147 415 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 850 km/h (Mach 0.7) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 9000 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 2600 km | ||||
| Charge alaire | kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | |||||
| Armement | |||||
| Interne | |||||
| Externe | |||||
| Avionique | |||||
| Radar AN/APY 1, calculateur IBM CC-1 | |||||
Le Boeing E-3 Sentry est un avion militaire de surveillance aérienne et de commandement aéroporté (AWACS) développé par les États-Unis. Il a été mis en service en 1977 et exporté vers quelques autres pays. Dérivé de l'avion de ligne Boeing 707, il est équipé d'une antenne radar de 9 mètres de diamètre installée sur le dos et d'un système complet d'analyse des signaux électromagnétiques. L'équipage comprend, suivant les besoins, entre 13 et 19 membres chargés de traiter les informations remontées par les ordinateurs de bord et de coordonner les avions placés sous leur contrôle. Le E-3 Sentry est relié à la chaine de commandement et peut lui transmettre toutes les données qu'il collecte. Il peut rester en vol pendant 8 heures par ses propres moyens, et plus encore avec un ravitaillement en vol.
Sommaire |
[modifier] Conception
Le programme du E-3 Sentry a été lancé en 1965. La proposition de Boeing a été acceptée en 1970 et le premier vol d'un Boeing 707 modifié a eu lieu en 1972. En 1975, l'USAF commence les tests du premier E-3 Sentry de série. Au total, environ 70 exemplaires ont été construits. Depuis sa mise en service, le E-3 Sentry a subi plusieurs programmes d'amélioration destinés à augmenter ses capacités. La cellule du Boeing 707 arrivant en fin de vie, le système a été installé sur un Boeing 767 pour le Japon et le E-3 Sentry doit à terme être remplacé par le Northrop-Grumman E-10 MC2A en cours de développement.
[modifier] Mise en oeuvre
Une fois le décollage effectué, l'E-3 Sentry gagne son altitude de croisière, à presque 9000 mètres d’altitude. Pendant la montée, le radar AN/APY 1 tourne à un quart de tour par minute en mode veille, pour lubrifier les roulements à billes des pivots. Arrivé à l'altitude de patrouille, le radar est mis en marche et sa vitesse de rotation passe à 6 tours minutes. L'APY-1 possède sept modes de fonctionnements, détaillés dans le tableau ci-dessous :
| Acronyme | Nom | Principe |
|---|---|---|
| PDNES | Pulse Doppler Non-Elevating Scan : utilisation du radar doppler à impulsions, haute fréquence de répétitions | Equivalent à un radar de veille aérienne en deux dimensions à longue portée, peut détecter les avions, même ceux évoluant à très basse altitude. |
| PDES | Pulse Doppler Elevating Scan | Dérivé du mode précédent, c’est un radar de veille aérienne en trois dimensions, mais au prix d’une diminution de la distance de détection. |
| BTH | Beyond The Horizon (au-delà de l’horizon, utilise le radar sans l’effet Doppler) | Permet la détection des avions au-delà de la ligne d’horizon à la manière d’un radar classique. Détecte les avions en limite de couverture du PDNES, ou ceux évoluant à très haute altitude |
| Maritime | Utilise le radar Doppler avec de faibles impulsions | Permet la détection des navires de surface, quel que soit l’état de la mer |
| Interleaved | PDES+BTH | Combinaison des modes Doppler 3D et au-delà de l’horizon |
| Interleaved | PDNES+MARITIME | Combinaison des modes Doppler et maritime |
| Passive | Mode passif : pas d’émissions | Permet de suivre les émissions adverses sans se révéler |
La zone de balayage du radar peut être divisée en secteurs, chaque secteur avec un mode de fonctionnement différent. La rotation de l’antenne permet ainsi à chaque région de la zone de détection d’être surveillée à tour de rôle par tous les modes radars en fonctionnement. Ce sont les opérateurs qui déterminent les modes de fonctionnement à utiliser.
[modifier] Variantes
- E-3A : version initiale
- KE-3A : version dégradée du E-3A capable également de missions de ravitaillement en vol et de transport
- RE-3A : E-3A remotorisé avec des CFM-56
- E-3B : version améliorée avec 5 consoles supplémentaires et capable de surveillance maritime (24 E-3A mis à jour)
- E-3C : version améliorée améliorée avec 5 consoles supplémentaires (20 E-3A mis à jour)
- E-3D : version pour le Royaume-Uni remotorisée avec des CFM-56 et quelques équipements modifiés
- E-3F : version pour la France remotorisée avec des CFM-56 et quelques équipements modifiés
[modifier] Pays utilisateurs
- Etats-Unis (34 exemplaires, 2 perdus)
- Arabie saoudite (5 exemplaires)
- France (4 exemplaires)
- Japon (4 exemplaires basés sur le Boeing 767)
- Royaume-Uni (7 exemplaires)
- OTAN (18 exemplaires, 1 perdu)
