Best Off Sky Ranger
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| Sky Ranger | |
|---|---|
| [[Image:{{{image}}}|300px]] | |
| Utilitaire léger | |
| Moteur | |
| 1 Rotax 912, 80 ch | |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,50 m |
| Longueur | 5,72 m |
| Hauteur | 2,40 m |
| Surface alaire | 14,1 m² |
| Nombre de places | 2 |
| Réservoirs | 60 lit. |
| Masse | |
| Masse à vide | 261 kg |
| Masse maximum | 540 kg |
| Performances | |
| Décollage | 91 m |
| Atterrissage | 122 m |
| Vitesse de croisière | 157 km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 203 km/h |
| Vitesse de décrochage | 67 km/h |
| Plafond | |
| Vitesse ascensionnelle | 274 m/min |
| Distance franchissable | km |
| Autonomie | h |
Le Best Off Sky Ranger est un ULM trois-axes utilitaire biplace dessiné en 1990 à Toulouse par Philippe Prevot.
Sommaire |
[modifier] Conception
L’idée de départ était de produire un appareil performant, avec une structure très simple à assembler, pouvant être montée et réparée sans connaissances particulières. Sa conception a bénéficié d’études réalisées par deux grandes écoles aéronautiques, l’ENSICA et Supaéro. En particulier, les tests de rupture et essais de soufflerie menés en 1994 à l'Ecole Nationale des Ingénieurs de Construction Aéronautique de Toulouse ont conduit au dépot de brevets (fuselage offrant une sécurité passive exceptionnelle.)
Construit uniquement avec des tubes métalliques (aluminium 2017) droits assemblés par boulonnage, sans soudures, collages ou matériaux composites, c’est un monoplan à aile haute contreventée, poste de pilotage biplace côte à côte et train tricycle fixe équipé de freins à disque. Un train clasxsique ou des flmotteurs sont adaptables en option et la société Flylight Uk a développé pour le Sky Ranger un kit permettant de replier la voilure et moins de 20 minutes par une seule personne. L’appareil est vendu en kit préassemblé, l’assemblage complet étant réalisé en moins d’une semaine par deux personnes. Une grande variété de motorisations est possible : toute la gamme Rotax, du 503 (50 ch) au 912S (100 ch), Jabiru 2200, Verner, Victor 2, BMW, Subaru, ...
[modifier] Production
Cet appareil a été homologué ULM en France en 1993 et Philippe Prevot a constitué la société Best Off, détentrice des droits, pour commercialiser l’appareil, mais la construction du Sky Ranger a été sous-traitée de 1992 à 1997 par Synairgie, en France, qui a construit les 198 premiers exemplaires.
En 1994 le Sky Ranger est devenu l’appareil officiel de la Fédération Française d’ULM. L’année suivante il passa avec succès les tests allemands et en 1996 l’homologation espagnole a été obtenue. Mais en 1996 les ventes décollèrent véritablement car le biplace remporta le Championnat du Monde ULM 3-axes organisé en Afrique du Sud par la FAI. L’homologation VLA est obtenue en France en 1997.
Le succès incontestable remporté par cette machine a alors conduit à trouver de nouveaux partenariats industriels pour répondre à la demande. Depuis 1998 le Sky Ranger est donc produit en Ukraine par Aeros. Des licences ont également été accordées à Aero Bravo au Brésil et SkyRanger Aircraft aux États-Unis. La certification anglaise (BCAR S) a été obtenue en 2002 et le Britannique Paul Dewurst a remporté les Championnats du Monde FAI en 2002, 2003, 2005 et 2006 !
En 2003 le rassemblement américain Sun’N Fun a consacré le Sky Ranger meilleur appareil d’école et meilleur avion vendu en kit. On comptait environ 60 Sky Ranger volant dans le monde mi-2004, plus de 800 deux ans plus tard.
[modifier] Les modèles 2007
En 2007 le Sky Ranger est proposé en trois versions :
- Sky Ranger V Fun : Version standard avec freins à disques hydrauliques, toutes les gouvernes entoilées, un bâti-moteur, vendue 12 490 € départ Paris (hors moteur).
- Sky Ranger V Max : Reconnaissable à une surface verticale supplémentaire sous le fuselage, une dérive plus haute, un capot-moteur légèrement modifié et la possibilité d’une double commande, ce modèle est vendu 13 490 € départ Paris (hors moteur).
- Sky Ranger SW Swift : Nouvelle voilure, optimisée pour utilisation des moteurs de 80 ch : Avec une envergure réduite à 8,5 m, donc une charge alaire plus élevée, les performances sont améliorées avec une meilleure tenue contre les turbulences et le vent de travers.
