Aéroport du Touquet-Côte-d'Opale
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| Le Touquet-Côte-d'Opale | |||
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| Code AITA LTQ |
Code OACI LFAT |
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| Ville desservie |
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| Nom cartographique |
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| Type d’aéroport |
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| Gestionnaire | |||
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| Information aéronautique |
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| Pistes | |||
| Direction | Longueur | Surface | |
| mètres | pieds | ||
| 14/32 | 1 800 | 5 900 | |
| Catégories | |||
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| Listes | |||
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Par nombre de passagers |
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L'aéroport international du Touquet-Côte-d'Opale (code AITA : LTQ ; code OACI : LFAT) est un aéroport situé près du Touquet-Paris-Plage dans le Pas-de-Calais. Il est essentiellement utilisé pour les vols entre la France et l'Angleterre.
Cet aéroport fut en 1953, le troisième aéroport de France, derrière Orly-Le Bourget et Marseille.
Sommaire |
[modifier] Historique
[modifier] La création
Dès 1922, nombreux étaient les appareils anglais à chercher à se poser au Touquet. Ils se posaient alors sur l'aérodrome de Berck-Merlimont. Gaston Sainsart, ami de Blériot, commissaire de l'Aéro-Club de France, réussit à convaincre la Société des Casinos du Touquet d'organiser une navette automobile entre Le Touquet et l'aérodrome de Berck-Merlimont. Compte tenu de la vétusté des installations de cet aérodrome et du trafic grandissant, la municipalité du Touquet vote en 1934 l'étude de la construction d'un aérodrome au Touquet. Les travaux démarrent en février 1936 et l'inauguration a lieu, moins de 4 mois après, le 3 juillet. La municipalité a fait appel au grand architecte touquettois Louis Quételart pour l'aérogare. La piste n'est pas encore bitumée.
La cérémonie d'inauguration fut grandiose et dura trois jours. Une fête aérienne rassembla 276 avions dont 183 se sont posés sur la piste détrempée à raison d'un par minute sans discontinuer. 650 personnes feront un tour en avion à cette occasion.
Dès le départ, le succès est au rendez-vous : 3 400 mouvements en 1936, 7 000 en 1937, année où l'Aéro-Club de France décerne à cet aérodrome la coupe du meilleur accueil.
[modifier] Depuis la création
1953 : création d'une seconde piste. Son tracé dans la forêt amène à modifier de façon importante certaines voies, puisque la rue du Château est interromue par la nouvelle piste. cette seconde piste est perpendiculaire à la première, parallèle à la Canche.
1955 : l'aérogare de Louis Quételart est agrandie.
1956 : la tour de contrôle est surélevée.
1957 : la piste 14/32 est allongée.
1959 : création d'une nouvelle aérogare.
1959 : la piste 14/32 est de nouveau allongée (à 1500 m)
1961 : la piste 14/32 est de nouveau allongée (à 1800 m)
1965 : arrivée de la première Caravelle
Dans les années 60, compte tenu de l'importance du trafic géré, cet aérodrome est l'un des premiers aérodromes français à être équipé d'un radar d'approche par la Direction générale de l'aviation civile. La technologie de cette époque imposait des radars installés au ras du sol.
[modifier] Aujourd'hui
[modifier] Anecdotes
L'aéroport a été sous les feux de l'actualité en mai 1981 lors d'un détournement d'avion, qui s'est heureusement bien terminé grâce à l'intervention du Groupe d'intervention de la gendarmerie nationale qui a pu libérer les otages. Le pirate de l'air, qui voulait obliger le pape à révéler le troisième secret de Fatima, a été maîtrisé à mains nues lors d'un assaut-surprise.
