Ligne Besançon - Le Locle

		vers Dole
405,757	Besançon-Viotte
406,113		vers Devecey
407,316		vers Belfort
407,820	Tunnel de Beauregard	(451 m)
409,413	Le Doubs	(119 m)
408,776	Besançon-Mouillère
409,413	Le Doubs	(119 m)
409,612	Besançon-près-de-Vaux
409,640	Fossé des fortifications	(45 m)
410,298	Tunnel de Porte-Taillée	(74 m)
410,489	Tunnel de Trois-Châtels	(109 m)
411,164	Tunnel Saint-Léonard	(59 m)
412,061	Tunnel du Pavillon	(335 m)
412,800	Morre
413,011	Tunnel de Morre	(874 m)
416,057	Saône
421,023	Mamirolle
		vers Ornans et Lods
427,592	L'Hôpital-du-Grosbois
432,314	Étalans
437,963	Valdahon
445,919	Avoudrey
452,348	Longemaison
456,885	Tunnel du Tounay	(431 m)
460,263	Gilley
		vers Pontarlier
464,265	Tunnel de Rémonot	(280 m)
469,039	Grand'Combe-Châteleu
471,964	Morteau
474,979	Le Doubs	(51 m)
476,782	Tunnel de Lachenoy	(408 m)
478,480	Villers-le-Lac
479,825	Tunnel de l'Essart	(79 m)
480,243	Viaduc de Malpas	(63 m)
480,481	Tunnel de Malpas	(233 m)
481,634	Tunnel du Col-des-roches	(104 m)
	Frontière franco-suisse

482,458	Le Locle-col-des-roches (Suisse)
		vers Neuchâtel

La ligne Besançon-Le Locle par Morteau est une ligne ferroviaire reliant la capitale régionale de Franche-Comté à la frontière suisse, en direction de La Chaux-de-Fonds.

Sommaire

1 Histoire
2 La ligne aujourd'hui
3 Voir aussi
- 3.1 Article connexe
- 3.2 Liens externes

[modifier] Histoire

La ligne a été déclarée d'utilité publique en 1868. Les travaux ont débuté en 1874 et la ligne a été inaugurée en 1884.

Elle est appelée la ligne des Horlogers (nombreuses fabriques horlogères sur le bassin de Morteau et du Locle). C'est une ligne exclusivement empruntée par des TER Franche-Comté.

Il n'y a plus de trafic fret sur la ligne. Néanmoins un trafic de trains militaires pour le camp de Valdahon (régiment du Génie) existe toujours de manière régulière.

Deux lignes se raccordaient sur cette transversale :

celle d'Ornans/Lods à L'Hôpital-du-Grosbois,
celle de Pontarlier à Gilley.

Elles ont toutes deux été fermées au trafic voyageurs en 1939 et au trafic des marchandises à la fin des années 1980.

[modifier] La ligne aujourd'hui

Menacée un temps de fermeture, la ligne bénéficie d'un second souffle à partir de 2002 grâce à la régionalisation des transports de voyageurs et à la politique de la région Franche-Comté. L'offre a augmenté de 40% et la fréquentation de 63% entre 2002 et 2007 coincidant avec l'arrivée de nouveaux matériels comme les ATER X 73500 ou les AGC X76500 remplaçant les X 2800.

La desserte (exclusivement TER) se compose au service d'hiver 2007-2008 de :

3 A/R Besançon - Le Locle - La Chaux de Fonds
2 A/R Besançon - Morteau
4 A/R Besançon - Valdahon
3 A/R Morteau - Le Locle - La Chaux de Fonds
1 Aller en car Morteau - Le Locle en fin d'après midi et 1 retour Le Locle - Besançon en car en soirée.
1 aller/retour en car TER entre Besançon et Morteau en correspondance avec les TGV Paris-Besançon permettant pour les habitants du Haut-Doubs de faire l'aller retour vers Paris dans la journée.

La ligne offre donc une desserte périurbaine de Besançon à Valdahon (environ 1700 voyageurs par jour ouvrable) et une desserte pour les travailleurs frontaliers entre Morteau et La Chaux de Fonds (environ 250 voyageurs par jour ouvrable). D'ailleurs, depuis le 25 août 2007, la réouverture de la halte du Crêt du Locle entre Le Locle et La Chaux-de-Fonds permet aux TER de desservir l'important pôle industriel Suisse.

La ligne est certifiée Norme Française (NF Transport) par l'AFNOR depuis 2005.

Un système de localisation en temps réel des trains va être mis en service fin 2007 afin d'avertir les clients d'éventuels retards sur la ligne.

Cette magnifique ligne (vue sur la vallée du Doubs et la Citadelle entre Besançon et Morre, des sapinières entre Avoudrey et Gilley et des gorges du Doubs de Gilley à Le Locle) a bénéficié pour la première fois en 2007 d'une offre touristique certains jours.