Ligne Épinal - Bussang

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Ligne Épinal - Bussang
Ligne 18⁷

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Longueur :

27,2 km

Mise en service :

1864-1891

Écartement :

standard

Nombre de voies :

2 jusqu'à Arches puis 1 jusqu'à Remiremont et déferré de Remiremont jusqu'à Bussang

Pente maximale :

15 ‰

Propriétaire :

RFF

Exploitant :

SNCF

Électrification :

25 kV - 50 Hz monophasé jusqu'à Remiremeont

Signalisation :

BAPR-DV d'Épinal à Arches puis BM-VU SNCF

Types de trafic :

TGV, TER jusqu'à Remiremont

Lignes affluentes :

Lignes Blainville - Lure, Arches - Saint-Dié, Remiremont - Cornimont

Principales gares :

Épinal, Arches, Remiremont

Schéma de ligne

Légende

vers Nancy

vers Mirecourt

50,961

Épinal

53,756

Viaduc du Char-d'Argent (ru)

(83 m)

53,083

Viaduc de Bertraménil

(143 m)

Boucle de Bertraménil

(2104 m)

54,679

3,687

Bif. de Saint-Laurent

5,200

Dinozé

5,513

Viaduc de Dinozé

(74 m)

8,485

Racc. direct de Dinozé

(4110 m)

dont viaduc de la Taverne

(83 m)

vers Belfort

11,466

Arches

11,700

vers Saint-Dié

15,841

Pouxeux

16,910

Passage sous la RN 57

18,229

Éloyes

23,208

Pont sur la RN 57

(47 m)

23,342

Saint-Nabord

24,860

Pont sur la RN 57

(36 m)

26,982

27,252

Remiremont

27,7

vers Cornimont

32,8

Vecoux

34,6

Hielle-Rupt

36,6

Maxonchamp

39,9

44,1

47,3

49,9

51,9

55,6

59,9

Bussang

Section inachevée

Tunnel de Bussang

(8287 m)

Kruth

Oderen

Fellering

vers Mulhouse

La ligne 18⁷ (numérotation SNCF) ou 17 (numérotation Est), d’Épinal à Bussang, dessert la haute vallée de la Moselle. Elle relie Épinal à Remiremont et remontait antérieurement la Moselle quasiment jusqu’à sa source.

Sommaire

1 Les raccordements de Bertraménil et de Dinozé
2 Chronologie
3 Historique
4 Compléments
5 Voir aussi
- 5.1 Articles connexes
- 5.2 Bibliographie

[modifier] Les raccordements de Bertraménil et de Dinozé

Deux raccordements stratégiques existaient aux environs d'Épinal :

la boucle de Bertraménil permettant d’aller de Belfort (ligne 16) à Remiremont (ligne 18⁷) (2104 m) ;
le raccordement direct de Dinozé permettant d’aller de Remiremont (ligne 18⁷) à Belfort (ligne 16) (4110 m).

Ces deux raccordements, chacun à sens unique, étaient complémentaires et liaient les deux artères à double voie Épinal-Belfort (ligne 16) et Épinal-Remiremont ou Saint-Dié (ligne 18⁷). Ils permettaient aux convois militaires d’éviter le rebroussement en gare d’Épinal et d’emprunter les deux viaducs intrinsèquement vulnérables du Char-d’Argent et de Bertraménil.

Construits entre 1929 et 1931, ces deux raccordements n’ont eu qu’un usage restreint. Le raccordement de Dinozé, vulnérable suite à la présence du viaduc de la Taverne, a cessé d’être utilisé en 1940, le viaduc ayant été sabordé par l’armée française. Il n’a pas été reconstruit, ses ruines sont encore visibles aujourd’hui. La boucle de Bertraménil, mise de facto à double sens après guerre, a été utilisée par l’armée jusqu’en 1959.

[modifier] Chronologie

[modifier] Historique

La ligne a été ouverte en 3 tronçons :

Épinal - Remiremont le 10 novembre 1864
Remiremont - Saint-Maurice-sur-Moselle le 7 novembre 1879
Saint-Maurice-sur-Moselle - Bussang le 18 novembre 1891

La fin de l'exploitation de la ligne entre Remiremont et Bussang a eu lieu le 28 mai 1989.

La mise en service de l'électrification de la ligne a eu lieu le 23 mai 2005, en préalable à la desserte de la ligne par le TGV Est à partir du 10 juin 2007.

[modifier] Compléments

Aujourd'hui, la section Remiremont-Bussang de cette ligne a été transformée en voie verte par le conseil général des Vosges ; la voie verte débute au plan d'eau de Remiremont.

Un service de bus TER Lorraine (ligne 8) a été mis en place en substitution à l'ancienne ligne de chemin de fer.